[發明專利]變速器換檔裝置

在審

• 申請號: 201810483705.1
• 申請日: 2018-05-19
• 公開（公告）號: CN108708972A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 秦運德;倪海明;覃藝;謝宗余
• 申請（專利權）人: 柳州上汽汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H61/26
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯;覃偉輝

本發明公開了一種變速器換檔裝置，涉及汽車制造技術領域，包括通過選換檔軸裝在蓋殼體內的換檔凸輪，選換檔軸上裝有換檔搖臂和換檔撥頭，換檔凸輪設有弧形限位槽，蓋殼體上裝有換檔定位銷；換檔撥頭與換檔撥叉活動連接，換檔撥叉設有開有凹槽的撥動塊，換檔撥頭設有與凹槽的兩側壁相抵的凸塊；在換檔凸輪上位于弧形限位槽兩側分別設有斜面，換檔撥頭上設有插口，撥動塊的凹槽開口處相對設置有伸入插口的兩個限位部，限位部與選換檔軸活動壓接。與現有技術相比，本發明換檔行程由撥動塊與選換檔軸配合進行限位，撥動塊的兩個限位部之間距離和選換檔軸直徑的加工誤差容易控制在較小的公差范圍內，換檔行程限位公差范圍大幅度縮小，換檔定位準確。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種汽車變速器的換檔裝置。

背景技術

汽車變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，用來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置。在汽車行駛過程中，變速器通過換擋可以在發動機和車輪之間產生不同的變速比?，F有一種如圖1、圖2所示的變速器換檔裝置，包括有通過選換檔軸102裝在蓋殼體106內的換檔凸輪108，選換檔軸102伸出蓋殼體106的一端裝有換檔搖臂107，另一端套裝有換檔撥頭104，換檔凸輪108上沿軸向設有弧形限位槽和分別位于弧形限位槽兩側的V形限位槽，如圖3、圖4所示；在蓋殼體106上裝有換檔定位銷105，換檔定位銷105設有與換檔凸輪108相抵的鋼球109；換檔撥頭104與固定在撥叉軸103上的換檔撥叉101活動連接，換檔撥頭104設有環槽和位于環槽一側向外伸出的凸塊104-1，凸塊104-1外側設有圓弧面，如圖5、圖6所示；換檔撥叉101設有一側開有凹槽的撥動塊101-1，凸塊104-1的圓弧面與凹槽的兩側壁相抵，在撥動塊101-1的凹槽開口處相對設置有伸入環槽并向外張開的兩個撥角，如圖7所示；當處于空檔狀態時，鋼球109與換檔凸輪108的弧形限位槽相壓接。換檔時，操縱手柄帶動換檔搖臂轉動，通過選換檔軸帶動換檔凸輪、換檔撥頭轉動，換檔撥頭的凸塊帶動換檔撥叉和撥叉軸作軸向移動，同時撥動同步器齒套作軸向移動，完成換檔。此時，鋼球落入換檔凸輪的一個V形限位槽內，實現換檔行程限位。

換檔行程由換檔凸輪的V形限位槽成夾角的兩個面進行限位，該夾角的角度公差范圍直接決定了換檔行程的精確性。在機械加工中，角度的加工誤差難以控制，角度公差范圍較大，導致換檔行程限位不準確。若換檔行程過大，變速器內部會產生振動，汽車駕駛室內的手柄會跟隨抖動；若換檔行程太小，會造成變速器內部同步器嚙合長度不足，出現脫檔故障。目前的加工水平，可以控制V形限位槽的夾角角度公差θ=±0.5°，換檔時換檔撥頭隨選換檔軸轉動角度的角度公差也是±0.5°，換檔撥頭的軸心線至凸塊的軸心線距離即換檔撥頭的轉動半徑為R=26mm，計算換檔撥叉的行程公差即換檔行程公差σ=R*sinθ=26*sin(±0.5°)= ±0.227mm,換檔行程公差范圍較大，換檔行程限位精度較低，定位不精確。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供一種變速器換檔裝置，它方法可以解決現有變速器換檔裝置的換檔行程限位精度較低，定位不精確的問題。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：這種變速器換檔裝置，包括有通過選換檔軸裝在蓋殼體內的換檔凸輪，所述選換檔軸伸出所述蓋殼體的一端裝有換檔搖臂，另一端套裝有換檔撥頭，所述換檔凸輪上沿軸向設有弧形限位槽，在所述蓋殼體上裝有換檔定位銷，所述換檔定位銷設有與所述換檔凸輪相抵的鋼球；所述換檔撥頭與固定在撥叉軸上的換檔撥叉活動連接，所述換檔撥叉設有一側開有凹槽的撥動塊，所述換檔撥頭外側設有通過其圓弧面與所述凹槽的兩側壁相抵的凸塊；在所述換檔凸輪上位于所述弧形限位槽兩側分別設有斜面，所述換檔撥頭上設有插口，所述撥動塊的凹槽開口處相對設置有伸入所述插口的兩個限位部，所述限位部與所述選換檔軸活動壓接；當處于空檔狀態時，所述鋼球與所述換檔凸輪的弧形限位槽相壓接，所述撥動塊的兩個限位部對稱位于所述選換檔軸的兩側。

上述變速器換檔裝置技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述換檔凸輪上兩個所述斜面之間的夾角為90度。