[發(fā)明專利]一種多功能四驅(qū)分動箱

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810482743.5
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN108468763A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫松林;肖名濤;陳斌;肖仕雄;嚴(yán)串串
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H57/023
• 代理公司: 長沙思創(chuàng)聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43215
• 代理人: 肖文祥;陳華俊

本發(fā)明涉及一種多功能四驅(qū)分動箱，包括箱體組件、輸入軸組件、中間軸組件、四驅(qū)軸組件、高低擋撥叉組件和驅(qū)動擋撥叉組件，輸入軸組件的輸入軸雙聯(lián)齒輪包括輸入軸高速齒輪和輸入軸低速齒輪組成，輸入軸高速齒輪和輸入軸低速齒輪可分別與中間軸高速齒輪中間軸低速齒輪嚙合，四驅(qū)軸組件的后軸結(jié)合套和前軸結(jié)合套分別與后軸和前軸套接嚙合，驅(qū)動擋前撥叉和驅(qū)動擋后撥叉分別可帶動前軸結(jié)合套和后軸結(jié)合套沿前軸和后軸的軸向移動，前軸結(jié)合套和后軸結(jié)合套可與四驅(qū)從動齒輪套接嚙合，四驅(qū)從動齒輪與中間軸傳動齒輪嚙合。本發(fā)明可實現(xiàn)裝設(shè)本發(fā)明的運輸車輛在良好路面行駛時后輪驅(qū)動，在非硬質(zhì)路面行駛時采用前輪驅(qū)動，在低速上坡或爬行時采用四驅(qū)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于分動箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多功能四驅(qū)分動箱。

背景技術(shù)

在汽車驅(qū)動方式上主要由前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)等3種。目前應(yīng)用在乘用車上的四驅(qū)系統(tǒng)，主要有分時四驅(qū)、適時四驅(qū)和全時四驅(qū)等。其中，分時四驅(qū)系統(tǒng)由于不帶軸間差速器，需要駕駛員根據(jù)路況，合理選擇四驅(qū)或兩驅(qū)方案，選擇不當(dāng)，很容易導(dǎo)致驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部功率流消耗。適時四驅(qū)能克服分時四驅(qū)的缺點，其原理是利用計算機技術(shù)判斷路況，自動選擇兩驅(qū)或四驅(qū)，這種系統(tǒng)由于需要電控系統(tǒng)輔助，通常應(yīng)用在高檔乘用車上。全時四驅(qū)系統(tǒng)由于軸間安裝了托森差速器，能在全程實現(xiàn)四驅(qū)，不需要手動或電控系統(tǒng)干預(yù)，但是托森差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，只在少數(shù)高級乘用車上使用。重型貨車上的貫穿式驅(qū)動橋各橋間采用差速四驅(qū)，由于貫穿式驅(qū)動橋的重點是增大后驅(qū)驅(qū)動力，而并非組成全輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，因此對差速鎖止的要求低，在貫穿式驅(qū)動橋間常采用開放式差速器。

在拖拉機領(lǐng)域，由于拖拉機的工況變化大，裝載能力強。因此，為了獲得良好驅(qū)動性能和低速爬坡性能，通常需要設(shè)置低速爬行檔位。而對于鉸接式拖拉機，由于車頭與車箱在鉸接點相對偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向，因此，為了獲得良好的驅(qū)動能力和降低傳動損失，在良好路面行駛時后輪驅(qū)動，在非硬質(zhì)路面行駛時采用前輪驅(qū)動(拖拉機前后軸安裝了不同花紋的輪胎)，在低速上坡或爬行時采用四驅(qū)。

綜上所述，亟需提供一種性能穩(wěn)定，安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊，可獲得良好驅(qū)動性能和低速爬坡性能的多功能四驅(qū)分動箱。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種性能穩(wěn)定，安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊，可獲得良好驅(qū)動性能和低速爬坡性能的多功能四驅(qū)分動箱。

上述目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種多功能四驅(qū)分動箱，包括箱體組件、輸入軸組件、中間軸組件、四驅(qū)軸組件、高低擋撥叉組件和驅(qū)動擋撥叉組件，所述箱體組件至少包括箱體，所述輸入軸組件、中間軸組件、四驅(qū)軸組件、高低擋撥叉組件和驅(qū)動擋撥叉組件固定在所述箱體上，所述輸入軸組件至少包括輸入軸以及設(shè)置在所述輸入軸上的輸入軸雙聯(lián)齒輪，所述輸入軸雙聯(lián)齒輪由輸入軸高速齒輪和輸入軸低速齒輪組成，所述中間軸組件至少包括中間軸以及固定設(shè)置在所述中間軸上的中間軸高速齒輪和中間軸雙聯(lián)齒輪，所述中間軸雙聯(lián)齒輪由中間軸低速齒輪和中間軸傳動齒輪構(gòu)成，所述高低擋撥叉組件至少包括高低擋撥叉，所述高低擋撥叉與所述輸入軸雙聯(lián)齒輪相連并可帶動所述輸入軸雙聯(lián)齒輪沿輸入軸的軸向滑動，所述輸入軸高速齒輪和輸入軸低速齒輪可分別與所述中間軸高速齒輪中間軸低速齒輪嚙合；所述四驅(qū)軸組件至少包括后軸組件和前軸組件，所述后軸組件至少包括四驅(qū)從動齒輪、后軸結(jié)合套、后軸和四驅(qū)從動齒輪軸套，所述四驅(qū)從動齒輪通過所述四驅(qū)從動齒輪軸套設(shè)置在所述后軸上并可沿所述后軸轉(zhuǎn)動，所述前軸組件至少包括前軸結(jié)合套和前軸，所述后軸結(jié)合套和前軸結(jié)合套分別與所述后軸和前軸套接嚙合，所述驅(qū)動擋撥叉組件至少包括驅(qū)動擋撥叉，所述驅(qū)動擋撥叉包括驅(qū)動擋前撥叉和驅(qū)動擋后撥叉，所述驅(qū)動擋前撥叉和驅(qū)動擋后撥叉分別與所述前軸結(jié)合套和后軸結(jié)合套相連，并可帶動所述前軸結(jié)合套和后軸結(jié)合套沿所述前軸和后軸的軸向移動，所述前軸結(jié)合套和后軸結(jié)合套可與所述四驅(qū)從動齒輪套接嚙合，所述四驅(qū)從動齒輪與所述中間軸傳動齒輪嚙合。

本發(fā)明后軸與前軸通過軸承安裝在一條軸線上，結(jié)構(gòu)緊促，利用內(nèi)嚙合齒輪傳動力矩大、功能可靠的特點，通過移動結(jié)合套實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)切換，可采用單撥叉操作，結(jié)構(gòu)簡單。在換擋撥叉上設(shè)置有擋位強制鎖定裝置，可防止重載狀況下?lián)Q擋裝置自動脫檔。