[發明專利]一種蓄電池智能保護控制方法及系統

在審

• 申請號: 201810480234.9
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN108667096A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 康明明;付強;陳勇;溫中建
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44;H02H7/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種蓄電池智能保護控制方法及系統，應用于軌道交通機車車輛，該方法包括：時間監測保護裝置監測蓄電池組未充電且輸出電流大于預設電流閾值的持續時間；判斷持續時間是否大于或等于預設時間閾值；若是，則控制電源輸出控制裝置斷開蓄電池組與機車控制系統負載的連接；其中，蓄電池組與機車控制系統負載通過電源輸出控制裝置連接；本發明通過監測蓄電池組未充電且輸出電流大于預設電流閾值的持續時間，控制未充電的蓄電池的持續輸出時間，防止蓄電池輸出浪費，從源頭上解決了蓄電池過度使用導致的虧電問題，提升了蓄電池的使用壽命，進而提高了機車可用性。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別涉及一種蓄電池智能保護控制方法及系統。

背景技術

目前，國內的大部分軌道交通機車車輛具有欠壓保護控制，該部分的欠壓監測系統是通過欠壓繼電器等監測蓄電池兩端電壓，通過繼電器、接觸器、開關等動作切斷蓄電池輸出，以防蓄電池深度虧電，實現蓄電池欠壓保護功能。但是，此方法不能有效的在源頭上解決，因蓄電池過度使用造成的蓄電池深度虧電的問題。

現有技術中，當機車蓄電池充電機沒有對機車蓄電池進行充電，操作維護人員離開機車時，由于操作維護人員違章操作，忘記關閉蓄電池輸出開關，蓄電池會被長時間使用，直到蓄電池欠壓保護或者深度虧電。這就使得機車僅僅具備蓄電池欠壓保護功能，不能在源頭上解決蓄電池過度使用導致的虧電問題。因此，如何能夠從源頭上解決蓄電池過度使用導致的虧電問題，是現今急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種蓄電池智能保護控制方法及系統，以從源頭上解決蓄電池過度使用導致的虧電問題，防止蓄電池輸出浪費，提升蓄電池的使用壽命，進而提高機車可用性。

為解決上述技術問題，本發明提供一種蓄電池智能保護控制方法，應用于軌道交通機車車輛，包括：

時間監測保護裝置監測蓄電池組未充電且輸出電流大于預設電流閾值的持續時間；

判斷所述持續時間是否大于或等于預設時間閾值；

若是，則控制電源輸出控制裝置斷開所述蓄電池組與機車控制系統負載的連接；其中，所述蓄電池組與所述機車控制系統負載通過所述電源輸出控制裝置連接。

可選的，所述時間監測保護裝置監控蓄電池未充電且輸出電流大于預設電流閾值的持續時間，包括：

當充電機未對所述蓄電池組充電且所述蓄電池組的輸出電流大于所述預設電流閾值時，所述時間監測保護裝置開始計時，獲取所述持續時間；

當所述充電機對所述蓄電池組充電或所述蓄電池組的輸出電流小于所述預設電流閾值時，所述時間監測保護裝置重置計時且暫停計時，所述持續時間為零。

可選的，所述控制電源輸出控制裝置斷開所述蓄電池組與機車控制系統負載的連接，包括：

向所述電源輸出控制裝置中與常開接觸器對應的第一繼電器串聯的轉換開關對應的第二繼電器發送短時脈沖，使所述常開接觸器斷開所述蓄電池組與所述機車控制系統負載的連接；

其中，所述蓄電池組與所述機車控制系統負載通過所述常開接觸器連接，所述第一繼電器與所述轉換開關串聯在蓄電池組的兩端，所述第二繼電器與所述時間監測保護裝置相連。

可選的，該方法還包括：

欠壓保護裝置監測所述蓄電池組的總電壓；

判斷所述蓄電池組的總電壓是否小于或等于預設電壓閾值；

若是，則控制所述電源輸出控制裝置斷開所述蓄電池組與機車控制系統負載的連接。

此外，本發明還提供了一種蓄電池智能保護控制系統，應用于軌道交通機車車輛，包括：

機車控制系統負載，用于對所述軌道交通機車車輛進行控制；