[發明專利]一種蓄電池智能保護控制方法及系統

在審

• 申請號: 201810480234.9
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN108667096A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 康明明;付強;陳勇;溫中建
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44;H02H7/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

1.一種蓄電池智能保護控制方法，應用于軌道交通機車車輛，其特征在于，包括：

時間監測保護裝置監測蓄電池組未充電且輸出電流大于預設電流閾值的持續時間；

判斷所述持續時間是否大于或等于預設時間閾值；

若是，則控制電源輸出控制裝置斷開所述蓄電池組與機車控制系統負載的連接；其中，所述蓄電池組與所述機車控制系統負載通過所述電源輸出控制裝置連接。

2.根據權利要求1所述的蓄電池智能保護控制方法，其特征在于，所述時間監測保護裝置監控蓄電池未充電且輸出電流大于預設電流閾值的持續時間，包括：

當充電機未對所述蓄電池組充電且所述蓄電池組的輸出電流大于所述預設電流閾值時，所述時間監測保護裝置開始計時，獲取所述持續時間；

當所述充電機對所述蓄電池組充電或所述蓄電池組的輸出電流小于所述預設電流閾值時，所述時間監測保護裝置重置計時且暫停計時，所述持續時間為零。

3.根據權利要求1所述的蓄電池智能保護控制方法，其特征在于，所述控制電源輸出控制裝置斷開所述蓄電池組與機車控制系統負載的連接，包括：

向所述電源輸出控制裝置中與常開接觸器對應的第一繼電器串聯的轉換開關對應的第二繼電器發送短時脈沖，使所述常開接觸器斷開所述蓄電池組與所述機車控制系統負載的連接；

其中，所述蓄電池組與所述機車控制系統負載通過所述常開接觸器連接，所述第一繼電器與所述轉換開關串聯在蓄電池組的兩端，所述第二繼電器與所述時間監測保護裝置相連。

4.根據權利要求1至3任一項所述的蓄電池智能保護控制方法，其特征在于，還包括：

欠壓保護裝置監測所述蓄電池組的總電壓；

判斷所述蓄電池組的總電壓是否小于或等于預設電壓閾值；

若是，則控制所述電源輸出控制裝置斷開所述蓄電池組與機車控制系統負載的連接。

5.一種蓄電池智能保護控制系統，應用于軌道交通機車車輛，其特征在于，包括：

機車控制系統負載，用于對所述軌道交通機車車輛進行控制；

蓄電池組，用于對所述機車控制系統負載進行供電；

時間監測保護裝置，用于監測所述蓄電池組未充電且輸出電流大于預設電流閾值的持續時間；判斷所述持續時間是否大于或等于預設時間閾值；若是，則控制電源輸出控制裝置斷開所述蓄電池組與所述機車控制系統負載的連接；

其中，所述蓄電池組與所述機車控制系統負載通過所述電源輸出控制裝置連接。

6.根據權利要求5所述的蓄電池智能保護控制系統，其特征在于，所述時間監測保護裝置，包括：

計時器，用于當充電機未對所述蓄電池組充電且所述蓄電池組的輸出電流大于所述預設電流閾值時開始計時，獲取所述持續時間；當所述充電機對所述蓄電池組充電或所述蓄電池組的輸出電流小于所述預設電流閾值時重置計時且暫停計時，所述持續時間為零。

7.根據權利要求5所述的蓄電池智能保護控制系統，其特征在于，所述電源輸出控制裝置，包括：常開接觸器及其對應的第一繼電器、轉換開關及其對應的第二繼電器；

其中，所述蓄電池組與所述機車控制系統負載通過所述常開接觸器連接，所述第一繼電器與所述轉換開關串聯在蓄電池組的兩端，所述第二繼電器與所述時間監測保護裝置相連。

8.根據權利要求7所述的蓄電池智能保護控制系統，其特征在于，所述時間監測保護裝置集成在對所述充電機進行監控的監控模塊內。

9.根據權利要求5至8任一項所述的蓄電池智能保護控制系統，其特征在于，還包括：

欠壓保護裝置，用于監測所述蓄電池組的總電壓；判斷所述蓄電池組的總電壓是否小于或等于預設電壓閾值；若是，則控制所述電源輸出控制裝置斷開所述蓄電池組與機車控制系統負載的連接。

10.根據權利要求9所述的蓄電池智能保護控制系統，其特征在于，所述欠壓保護裝置，包括第一常開觸點及其對應的欠壓繼電器；

所述電源輸出控制裝置，還包括：第二常開觸點和對應的第三繼電器；

其中，所述欠壓繼電器連接在所述蓄電池組的兩端，所述第一常開觸點與所述第三繼電器串聯在所述蓄電池組的兩端，所述第二常開觸點、所述第一繼電器和所述轉換開關串聯在蓄電池組的兩端。