[發明專利]低氣味的玻璃纖維增強聚碳酸酯復合材料及其制備方法

有效

• 申請號: 201810479920.4
• 申請日: 2018-05-18
• 公開（公告）號: CN108659495B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 張逸冰;屈國梁;黃志杰;王海華;楊倉先
• 申請（專利權）人: 中廣核俊爾(上海)新材料有限公司
• 主分類號: C08L69/00
• 分類號: C08L69/00;C08L23/06;C08L51/08;C08K7/14;C08K9/12;C08K3/34;B29C48/92
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

本發明提供了一種低氣味的玻璃纖維增強聚碳酸酯復合材料，由以下重量份的原料制備而成：聚碳酸酯60?90重量份，短玻纖增強體5?40重量份，界面相容劑3?10重量份，第一除味劑1?5重量份，第二除味劑1?5重量份以及抗氧劑0.1?1重量份。本發明還提供了上述玻璃纖維增強聚碳酸酯復合材料的制備方法。本發明在材料填充中使用玻璃纖維進行改性，并且在界面相容劑和除味劑的共同的輔助下，在進一步提高材料的力學特性的同時，更能有效的控制復合材料氣味，尤其在高含量的玻纖體系中表現突出，與在低玻纖含量中的氣味等級沒有多大差別。

技術領域

本發明屬于高分子材料領域，涉及一種玻璃纖維增強聚碳酸酯復合材料，具體來說是一種低氣味的玻璃纖維增強聚碳酸酯復合材料及其制備方法。

背景技術

聚碳酸酯PC是一種廣泛應用的通用塑料，具有優良的綜合性能及成型加工型、相對低廉的價格，在塑料中占有主導的地位，廣泛的應用于日常生活之中。加入玻纖體系能有效的彌補聚碳酸酯的性能缺陷，從而進一步降低成本。

隨著目前汽車輕量化的趨勢下，使用玻纖增強聚碳酸酯體系已越來越多的應用是汽車的各個零件中，比如前段框架，保險杠等等。越來越多的玻纖增強聚碳酸酯體系進入到汽車中，帶來的是另一個問題——氣味以及VOC。隨著《乘用車空氣內部質量標準》政策的出臺，氣味以及VOC已經是各大主機廠甚至對于普遍群眾是一個繞不過去的坎。汽車內部是一個密封的環境，其內部個零件散發的氣味以及揮發的小分子物質幾乎無法有效、迅速的排放到室外，只能被其內部的人員所吸收，帶來一系列的隱患。科學表明VOC中的有些物質會對人體和環境造成直接危害，例如，VOC的高含量會對人們的視覺和聽覺等感官神經造成損害，長期處于這類環境中甚至會引起神經質或憂郁癥；再例如，甲醛能夠刺激人的咽部和肺部，引起呼吸困難、頭疼、胸悶，甚至引發肺氣腫等。傳統的解決方法如CN201310308220.6中所述的使用納米氧化鋅和納米二氧化鈦通過改變質量比例的添加量來并且通過真空抽出來達到低氣味、低VOC的解決方法，雖然能達到其理想的效果，但是納米氧化鋅以及納米二氧化鈦的價格昂貴，通過添加這兩種助劑來達到低氣味、低VOC的效果在實際工廠生產中并不可行，不僅如此，通過這種方法只能將一些沸點較低的小分子物質抽出，其余沸點較高的物質還存留在材料中，并不能真正根除；CN201010543461.5也用了類似的解決方法，使用復配的除味劑來達到去味、低VOC的目的，但使用蓖麻油酸鋅作為主導的去味劑對于去除硫類的小分子有顯著的作用，對于其他的小分子如苯類，醛酮類的有效性仍有待考究，因此并不能真正達到低氣味、低VOC要求的玻纖增強聚碳酸酯。

發明內容

針對現有技術中的上述技術問題，本發明提供了一種低氣味的玻璃纖維增強聚碳酸酯復合材料及其制備方法，所述的這種低氣味的玻璃纖維增強聚碳酸酯復合材料要解決現有技術中的玻纖增強聚碳酸酯中氣味以及VOC含量較高的技術問題。

本發明提供了一種低氣味的玻璃纖維增強聚碳酸酯復合材料，由以下重量份的原料制備而成：

所述的第一除味劑為載有沸點為80-100℃或揮發溫度為90～180℃的液體萃取劑的發泡聚乙烯母粒，在第一除味劑中，所述的液體萃取劑的重量份為40％～85％，所述的第二除味劑為負載反應型除味劑的多孔吸附劑。

進一步的，所述的聚碳酸酯為共聚聚碳酸酯或均聚聚碳酸酯，在300℃、1.2Kg的測試條件下，所述的聚碳酸酯的熔融指數為10～70g/10min。

進一步的，所述的玻璃纖維選自截面呈圓形短切玻璃纖維、截面呈橢圓形短切玻璃纖維或者截面呈三角形短切玻璃纖維中一種或兩種以上的組合，所述的玻璃纖維的直徑為7～13um，短切長度為3～4.5um。

進一步的，所述的界面相容劑為馬來酸酐接枝聚碳酸酯，其接枝率為1.0％。

進一步的，所述的抗氧劑為1010、168、DSTP中的一種或兩種以上的組合。