[發(fā)明專利]一種電動汽車線束的氣密性接頭及其制作工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810478307.0
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN108471016A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 冉春峰;顧少華
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫華昊電器股份有限公司
• 主分類號: H01R13/52
• 分類號: H01R13/52;H01R31/06;H01R43/28
• 代理公司: 無錫中瑞知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32259
• 代理人: 陸平

本發(fā)明涉及到一種電動汽車線束的氣密性接頭及其制作工藝，氣密性接頭包括主線束，主線束包括銅絲、絕緣層、屏蔽層和外被層，主線束一端的屏蔽層露出于外被層外并錫焊有接地線，絕緣層露出于屏蔽層外、銅絲露出于絕緣層外，露出的屏蔽層上包裹有第一防水膠帶層，露出的銅絲端部壓接有冷壓端子，銅絲其余露出部分包裹有第二防水膠帶層，露出的屏蔽層、絕緣層、以及冷壓端子上擠注有塑料外殼，塑料外殼與外被層搭接，所述第一防水膠帶層和第二防水膠帶層均具有彈性。制作工藝包括裁切、錫焊、包裹第一防水膠帶層、壓接冷壓端子、包裹第二防水膠帶層、擠注。本發(fā)明所述氣密性接頭在高頻折彎或震動下，依然能夠確保接頭的氣密性。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于配送電技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種一種電動汽車線束的氣密性接頭及其制作工藝。

背景技術(shù)：

電動汽車的安全性一直備受關(guān)注，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機線束接口大多都做了防水處理，在安裝空間受限無法采用密封接頭的情況下，通常采用的方式是在接頭處擠注塑料外殼，利用塑料外殼與線束的緊密結(jié)合實現(xiàn)防水效果，但在安裝使用過程中，由于折彎或震動等極易導(dǎo)致接頭的塑料外殼和線束結(jié)合部產(chǎn)生空隙，導(dǎo)致氣密性不良，影響線束接頭的防水效果和電動汽車的安全性。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動汽車線束的氣密性接頭，這種接頭即使在高頻折彎或震動下，依然能夠確保塑料外殼和線束的結(jié)合緊密，大大提升接頭的氣密性，從而提高線束接頭的防水效果和電動汽車的安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車線束的氣密性接頭，包括主線束，主線束包括銅絲、包覆在銅絲外的絕緣層、包覆在絕緣層外的屏蔽層和處于屏蔽層外的外被層，主線束一端的屏蔽層軸向露出于外被層外并在端部錫焊有接地線，接地線折彎后跨越屏蔽層沿外被層外壁向主線束另一端延伸，與露出的屏蔽層同一端的絕緣層軸向露出于屏蔽層外、銅絲軸向露出于絕緣層外，露出的屏蔽層上包裹有第一防水膠帶層，該第一防水膠帶層同時將與屏蔽層重疊的接地線包裹在內(nèi)，第一防水膠帶層與絕緣層、外被層均搭接，露出的銅絲端部壓接有冷壓端子，銅絲其余露出部分包裹有第二防水膠帶層，第二防水膠帶層還同時與冷壓端子和絕緣層搭接，露出的屏蔽層、絕緣層、以及冷壓端子上擠注有塑料外殼，塑料外殼與外被層搭接，所述第一防水膠帶層和第二防水膠帶層均具有彈性。

作為一種優(yōu)選方案，所述第一防水膠帶層和第二防水膠帶層均由高壓防水膠帶纏繞而成，高壓防水膠帶耐壓值不低于AC1.5KV、DC1.0KV，并且耐150℃以上高溫。

本發(fā)明進一步要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動汽車線束的氣密性接頭的制作工藝，通過新的制作工藝提高線束接頭的氣密性，從而提高線束接頭的防水效果和電動汽車的安全性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種電動汽車線束的氣密性接頭制作工藝，包括如下具體步驟：

a、裁切：依次修剪主線束一端的外被層、屏蔽層和絕緣層，使屏蔽層、絕緣層和銅絲均露出在外；

b、錫焊：將屏蔽層端部修剪整齊后在端部錫焊接地線，接地線端部正對著屏蔽層端部進行焊接，焊接完成后將接地線彎曲180°跨越屏蔽層搭接在外被層外；

c、包裹第一防水膠帶層：用高壓防水膠帶將屏蔽層包裹，包裹時，高壓防水膠帶從露出的絕緣層根部包裹至外被層的頭部，形成第一防水膠帶層，第一防水膠帶層兩端分別搭接絕緣層和外被層，完全包裹屏蔽層和跨越屏蔽層的接地線；

d、壓接冷壓端子：在露出的銅絲上壓接冷壓端子；

e、包裹第二防水膠帶層：在剩余露出的銅絲上包裹高壓防水膠帶，包裹時，高壓防水膠帶從冷壓端子尾部開始，包裹至絕緣層頭部，形成第二防水膠帶層，第二防水膠帶層兩端分別搭接冷壓端子和絕緣層，完全包裹未被冷壓端子連接的銅絲；

f、擠注：對完成上述步驟a～e的主線束進行擠注塑料外殼。