[發(fā)明專利]供連動(dòng)剎車系統(tǒng)用的剎車總泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810471872.4
• 申請(qǐng)日: 2018-05-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110497998B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭榮彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門(mén)廈杏摩托有限公司
• 主分類號(hào): B62L3/02
• 分類號(hào): B62L3/02;B60T11/16
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興;張立晶

本發(fā)明有關(guān)于一種供連動(dòng)剎車系統(tǒng)用的剎車總泵，所述連動(dòng)剎車系統(tǒng)主要包括有一第一剎車總泵及一第二剎車總泵，第一剎車總泵包括一第一缸體、一第一剎車杠桿、一作動(dòng)桿以及一剎車導(dǎo)線，第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，第一剎車杠桿樞接于第一缸體上，作動(dòng)桿樞接于第一缸體上，用以推動(dòng)第一柱塞并產(chǎn)生油壓變化。其中，剎車導(dǎo)線包括一套管及一穿設(shè)于套管內(nèi)的內(nèi)線，套管的一端固設(shè)于作動(dòng)桿上，內(nèi)線的一端連接第一剎車杠桿。由此，本發(fā)明可將現(xiàn)有平衡件與按壓構(gòu)件整合為單一構(gòu)件，使機(jī)構(gòu)單純化，同時(shí)省去剎車總泵缸體外所增設(shè)的剎車導(dǎo)線固定座等設(shè)施，有利于整體空間配置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種供連動(dòng)剎車系統(tǒng)用的剎車總泵，尤指一種適用于摩托車的供連動(dòng)剎車系統(tǒng)用的剎車總泵。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)如中國(guó)臺(tái)灣專利公開(kāi)號(hào)第TW201515924號(hào)所公開(kāi)的連動(dòng)剎車系統(tǒng)，請(qǐng)參閱圖19，現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)的配置圖。如圖所示，現(xiàn)有連動(dòng)剎車系統(tǒng)包括前輪剎車裝置930及后輪剎車裝置940。所述前輪剎車裝置930具備前輪剎車931、液壓配管934及主缸952；而后輪剎車裝置940具備后輪剎車941、液壓配管944及主缸962。

其中，主缸962對(duì)于后輪剎車941的卡鉗943，是通過(guò)液壓配管944而連接。由此，當(dāng)通過(guò)左剎車桿960的桿操作，而使主缸962內(nèi)部的活塞被按壓至油缸內(nèi)側(cè)時(shí)，在主缸962內(nèi)所產(chǎn)生的液壓是經(jīng)由液壓配管944而傳送至后輪剎車941的卡鉗943。因此，可通過(guò)左剎車桿960的桿操作，而使后輪剎車941作動(dòng)。

而且，平衡器970鄰接設(shè)置在左剎車桿960上，而剎車導(dǎo)線975的一端被連接在平衡器970上，另一端被連接在按壓構(gòu)件953上。因此，通過(guò)左剎車桿960的桿操作，除了將按壓構(gòu)件953按壓主缸952內(nèi)的活塞。也進(jìn)一步使主缸952內(nèi)的活塞作動(dòng)。故通過(guò)操作左剎車桿960可連動(dòng)控制主缸952及主缸962，使得前輪剎車931的卡鉗933及后輪剎車941的卡鉗943可依序驅(qū)動(dòng)而將剎車制動(dòng)力給予前輪及后輪。

以上現(xiàn)有技術(shù)，在操作左剎車桿960時(shí)，通過(guò)所述平衡器970為達(dá)成連動(dòng)剎車的必要條件，但由于平衡器970對(duì)于后輪剎車主缸962的作動(dòng)方向不同，而必須新增一按壓構(gòu)件963使施力轉(zhuǎn)向以達(dá)成效果，也相對(duì)使機(jī)構(gòu)更為復(fù)雜。另外在主缸962上必須新增剎車導(dǎo)線固定座98，調(diào)整剎車導(dǎo)線975的走線位置，使該主缸962體積變得更大，不利空間配置。

發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的供連動(dòng)剎車系統(tǒng)用的剎車總泵，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在提供一種供連動(dòng)剎車系統(tǒng)用的剎車總泵，通過(guò)改變剎車導(dǎo)線配置的方式，除了可將現(xiàn)有平衡件與按壓構(gòu)件整合為單一構(gòu)件，使機(jī)構(gòu)單純化之外，同時(shí)因本發(fā)明的剎車導(dǎo)線可直接與作動(dòng)桿及剎車杠桿進(jìn)行連接，故可省去剎車總泵缸體外所增設(shè)的剎車導(dǎo)線固定座等設(shè)施，有利于整體空間配置。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明主要提供有兩種供連動(dòng)剎車系統(tǒng)用的剎車總泵的設(shè)計(jì)，所述第一種剎車總泵包括有一第一剎車總泵，該第一剎車總泵包括一第一缸體、一第一剎車杠桿、一作動(dòng)桿以及一剎車導(dǎo)線，所述第一缸體具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一彈簧，用以容納液壓油并適時(shí)地提供油壓變化，第一剎車杠桿樞接于第一缸體上，其以第一缸體為固定端進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，而作動(dòng)桿樞接于該第一缸體上，其同樣以第一缸體為固定端進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，且作動(dòng)桿的一端具有一第一推部，用以抵推第一柱塞并產(chǎn)生油壓變化。

其中，剎車導(dǎo)線包括一套管及一穿設(shè)于套管內(nèi)的內(nèi)線，套管的一端固設(shè)于作動(dòng)桿上，內(nèi)線的一端連接第一剎車杠桿，由以減少配置的元件數(shù)量并簡(jiǎn)化彼此的連接關(guān)系。