[發明專利]小壓式列車

在審

• 申請號: 201810470542.3
• 申請日: 2018-05-17
• 公開（公告）號: CN108674425A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 李曉亮
• 申請（專利權）人: 李曉亮
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61D17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種小壓式列車。轉動體(2?1)前端開有斜槽。中間體(3?1)與車體(1?1)焊在一起，在中間(3?1)的孔中，與轉動體(2?1)之間放有徑向軸承(2?3)，在轉動體(2?1)的后軸上，由定位螺栓(2?7)安有定位套(2?2)，在中間體(3?1)上安有前端軸承(2?9)和后端軸承(2?10)；轉動體(2?1)的立面與前端軸承(2?9)相靠，定位套(2?2)的端面與后端軸承(2?10)相靠。前視框(3?3)焊在中間體(3?1)上，前視框(3?3)框內安有前視玻璃(3?2)。車輪(1?2)和動力機(1?3)安在車體(1?1)上。列車高速行駛時，空氣擠壓轉動體(2?1)轉動，帶動空氣轉動，空氣在離心力作用下，飛離轉動體(2?1)。列車前方空氣阻力小，行駛速度快。

一、發明領域

本發明涉及在道軌上行駛的列車。

二、背景技術

已有的列車，在高速行駛過程中，一方面有的輪子與道軌產生摩擦力，消耗一定動力；另一方面受到空氣阻力，消耗一定動力。當列車達到一定速度后，空氣阻力要大于輪子與道軌產生的摩擦力。如果速度再增加，空氣阻力增加量更大。而現在克服的辦法，一方面是前端做成流線形狀，另外使表面光潔度增加。但是，當速度非常快時，這樣的方法效果并不好。

三、發明目的

本發明的目的就是提供一種當列車速度非常快時，可以減小前方空氣阻力的小壓式列車。

四、發明原理

為了達到以上目的，本發明的工作原理為：在列車前面安有轉動體，轉動體安在中間體上，可以相對中間體轉動，中間體與列車的車體相聯；在轉動體外表面上有斜平面。當列車高速行駛時，空氣壓在斜平面會使轉動體轉動，轉動的轉動體帶動壓在表面的空氣產生轉動，轉動的空氣在離心力作用下，飛離轉動體表面，空氣對轉動體表面的壓力減小。根據工作原理，其技術方案為：中間體焊在車體上，轉動體的后軸與中間體之間安有軸承，在轉動體后面安有前端軸承；轉動體與定位套相聯后，定位套前面也有后端軸承；前端軸承和后端軸承安在中間體上。這樣轉動體與中間體相互轉動時，將更加靈活。同時，在轉動體外表上開有凹的斜槽面。

為了達到以上目的，本發明的工作原理為：在列車前面安有轉動體，轉動體安在中間體上，可以相對中間體轉動，中間體與列車的車體相聯；轉動體后軸通過聯接器與電機相聯。當列車高速行駛時，起動電機，電機通過聯接器帶動轉動體轉動；空氣壓在轉動體外面表面時，被轉動的轉動體帶著轉動，轉動的空氣在離心力作用下，向轉動體邊上飛去。轉動體外表面的空氣壓力減小。根據工作原理，其技術方案為：中間體焊在車體上，轉動體的后軸與中間體之間安有軸承，在轉動體后面安有前端軸承；轉動體與定位套相聯后，定位套前面也有后端軸承；前端軸承和后端軸承安在中間體上，電機安在車體內。這樣轉動體可以由電機高速轉動。

五、發明優點

采用以上工作原理后，當列車在高速行駛時，列車前部受到空氣阻力大幅降低，列車速度會提升，所用動力將減少。不僅可以縮短行程時間，同時，也可以節能。該發明不僅適合在列車上使用，同時，也適合在飛機、汽車、導彈上使用，還可以在船舶上使用。

六、附圖說明：

附圖1為本發明的小壓式列車第1實施例局部結構圖。

附圖2為本發明的小壓式列車第1實施例附圖1向視圖。

附圖3為本發明的小壓式列車第1實施例局部剖視圖。

附圖4為本發明的小壓式列車第2實施例局部結構圖。

七、實施例