[發明專利]一種熱電聯產機組汽輪機節能供熱系統

在審

• 申請號: 201810469766.2
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108518253A
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 呂凱;余小兵;王東曄;王斌;任麗君
• 申請（專利權）人: 西安西熱節能技術有限公司
• 主分類號: F01K17/02
• 分類號: F01K17/02;F01K11/00;F01K11/02;F01D15/08;F01D15/10
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本發明公開了一種熱電聯產機組汽輪機節能供熱系統。不同于傳統路線，小汽輪機輸出蒸汽被冷凝后直接流回主機熱力系統，本發明由小汽輪機輸出的蒸汽在采暖季加熱供熱系統中的熱網進水后流回主機熱力系統，在非采暖季，蒸汽在6號低壓加熱器內加熱凝結水后并排擠主機6段抽氣，凝結成的疏水流入下一級加熱器。本發明高效利用了小汽輪機的排出蒸汽，減少熱網中待加熱水的固有加熱流程，提高機組整體經濟性。

【技術領域】

本發明屬于熱電聯產機組節能降耗領域，尤其涉及一種熱電聯產機組汽輪機節能供熱系統。

【背景技術】

現有熱電聯產機組中，引風機為耗功最大的輔機，目前絕大多數為電動機驅動。隨著脫硫、脫硝、除塵等環保設施的增容優化，鍋爐風煙系統阻力不斷增大，原配置的引風機出力不能滿足鍋爐全負荷運行要求。為實現引風機增容，目前應用較多的改造方案為引風機電動驅動改為小汽輪機驅動。

一旦實施改造，小汽輪機容量確定，若該熱電聯產機組再實施超凈排放改造工程，因風煙阻力升高導致引風機功率增大，將會出現小汽輪機出力無法滿足引風機最大功率的情況，需要對小汽輪機進行二次改造，由此造成的投資浪費將大幅度增加。小汽輪機及電動機聯合驅動引風機系統，較好的解決了這一矛盾。

按照排汽的冷卻形式，小汽輪機分為背壓式和純凝式兩大類。純凝式小汽輪機排汽被環境冷卻，蒸汽冷凝后的疏水流回主機熱力系統，存在較大的冷源損失，且系統較為復雜；背壓式小汽輪機驅動引風機，系統較為簡單，投資亦相對較低，但需合理、科學的解決小汽輪機排汽的去向。目前應用較多的方案是小汽輪機排汽回至主機熱力系統某級低壓加熱器。

如將對外供熱系統有機聯合起來，將大大提高熱電聯產機組的熱循環效率。

【發明內容】

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種熱電聯產機組汽輪機節能供熱系統；供熱季，利用小汽輪機排出的蒸汽通過熱網加熱器加熱熱網進水，非供熱季，小汽輪機排出的蒸汽加熱凝結水；同時小汽輪機和引風機同軸連接，實現引風機的雙驅動。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種熱電聯產機組汽輪機節能供熱系統，包括小汽輪機，小汽輪機的輸出蒸汽被分為兩路，第一路蒸汽經過熱網加熱器與熱網進水熱交換后冷凝成疏水，疏水流回至主機熱力系統；第二路蒸汽經過6號低壓加熱器與凝結水熱交換后冷凝成疏水，疏水流至下一級加熱器；采暖季，開通第一路；非采暖季，開通第二路。

本發明的進一步改進在于：

所述小汽輪機選用背壓小汽輪機。

所述熱網加熱器和主機熱力系統之間設置有熱網疏水泵。

所述熱網加熱器的蒸汽輸入管道設置有開關熱網加熱器蒸汽進入的第一閥門組。

所述6號低壓加熱器的蒸汽輸入管道設置有開關6號低壓加熱器蒸汽進入的第二閥門組。

所述小汽輪機的輸出軸上依次連接有引風機和電動機；引風機和鍋爐連接，鍋爐和高壓缸連接，高壓缸和中壓缸連接；小汽輪機的蒸汽輸入端和中壓缸的蒸汽輸出端連接。

所述引風機和電動機之間設置有聯軸器。

所述電動機通過高壓母線和廠用電系統連接。

所述引風機和電動機的位置能夠互換。

所述小汽輪機通過齒輪箱和離合器與引風機或電動機連接。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：