[發明專利]用于軌道電路電源的相位監測方法及相位檢測裝置

有效

• 申請號: 201810469272.4
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108710089B
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 樊國智;何鵬龍;何占元;張一帆;李金波;吳海平
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發展有限責任公司
• 主分類號: G01R31/42
• 分類號: G01R31/42;G01R25/00;B61L1/18;B61L1/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;肖冰濱

本發明實施例提供一種用于軌道電路電源的相位檢測方法及相位檢測裝置，屬于鐵路信號電源的運行保護技術領域。所述檢測方法包括：采集局部電源的當前電壓值和軌道電源的當前電壓值；根據所述局部電源的當前電壓值、前次電壓值和電壓峰值計算所述局部電源的相位角，并根據所述軌道電源的當前電壓值、前次電壓值和電壓峰值計算所述軌道電源的相位角；以及根據所述局部電源的相位角和所述軌道電源的相位角確定所述局部電源和所述軌道電源的相位差。通過本發明的技術方案，可以準確檢測局部電源和軌道電源的相位差，提高軌道電路電源運行可靠性。

技術領域

本發明涉及鐵路信號電源的運行保護技術領域，具體地涉及一種用于軌道電路電源的相位檢測方法及用于軌道電路電源的相位檢測裝置。

背景技術

鐵路信號系統是鐵路運輸過程中所必需的基礎設施，其能夠保證鐵路行車的安全，還能提高鐵路的運輸效率，對鐵路交通系統具有重要的意義。而軌道電路則是鐵路信號系統的重要部分，它實現了對列車位置的檢測，并能將地面信息傳遞給機車，進而控制列車的運行。

目前軌道電路廣泛采用25Hz相敏軌道電路，25Hz軌道電源屏為供電設備，為軌道電路提供220V/25Hz的軌道電源和110V/25Hz的局部電源，并且局部電源嚴格超前軌道電源90°，只有這樣軌道電路中的繼電器才能夠吸起，保證軌道電路的正常運行。一旦軌道電源屏出現問題，輸出的軌道電源和局部電源的相位不滿足要求，則會造成鐵路區段紅光帶，嚴重影響鐵路的運行。

本申請發明人發現，在實際運行中，并沒有對軌道電源和局部電源相位關系直接保護的裝置。并且，現有技術中，都是通過比較器或觸發器將正弦信號轉換成脈沖信號，再對脈沖信號進行計數測量，利用時間差計算得到相位差。這種傳統方法需要很多的外部硬件電路，如脈沖轉換電路等，可靠性低，且結構復雜。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種用于軌道電路電源的相位檢測方法及用于軌道電路電源的相位檢測裝置，用于解決上述技術問題中的一者或多者。

為了實現上述目的，本發明實施例提供一種用于軌道電路電源的相位檢測方法，該方法包括：采集局部電源的當前電壓值和軌道電源的當前電壓值；根據所述局部電源的當前電壓值、所述局部電源的前次電壓值和所述局部電源的電壓峰值計算所述局部電源的相位角，并根據所述軌道電源的當前電壓值、所述軌道電源的前次電壓值和所述軌道電源的電壓峰值計算所述軌道電源的相位角；以及根據所述局部電源的相位角和所述軌道電源的相位角確定所述局部電源和所述軌道電源的相位差。

可選的，該方法還包括：將所確定的所述局部電源和所述軌道電源的相位差與預設相位差進行比較；以及在所確定的相位差與預設相位差之間的差值超出一預設誤差值時，發出示警信號。

可選的，該方法還包括：將所述局部電源的相位角、所述軌道電源的相位角、所確定的所述局部電源和所述軌道電源的相位差以及所確定的所述局部電源和所述軌道電源的相位差與預設相位差的比較結果中一者或多者上傳至服務器。

可選的，所述根據所述局部電源的當前電壓值、所述局部電源的前次電壓值和所述局部電源的電壓峰值計算所述局部電源的相位角包括：根據以下公式確定所述局部電源的相位角：其中，α₁為所述局部電源的相位角，A₁為所述局部電源的電壓峰值，U₁為所述局部電源的當前電壓值；其中，在所述局部電源的電流方向為正方向，且所述局部電源的當前電壓值大于所述局部電源的前次電壓值的情況下，所述局部電源的相位角的范圍為0獨至90°；在所述局部電源的電流方向為正方向，且所述局部電源的當前電壓值小于所述局部電源的前次電壓值的情況下，所述局部電源的相位角的范圍為90°至180°；在所述局部電源的電流方向為反方向，且所述局部電源的當前電壓值小于所述局部電源的前次電壓值的情況下，所述局部電源的相位角的范圍為180°至270°；以及在所述局部電源的電流方向為反方向，且所述局部電源的當前電壓值大于所述局部電源的前次電壓值的情況下，所述局部電源的相位角的范圍為270°至360°。