[發明專利]一種通用飛機尾旋改出裝置

在審

• 申請號: 201810469167.0
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108408026A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 孫瑩;李寧康;朱頌華;J·P·瓦諾阿
• 申請（專利權）人: 江西冠一通用飛機有限公司
• 主分類號: B64C5/00
• 分類號: B64C5/00
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣;劉錦霞

本發明公開了一種通用飛機尾旋改出裝置，包括嵌板，還包括有支柱、第一支撐桿、第二支撐桿、滑動鎖和活塞；所述嵌板的內側設有所述支柱，所述支柱與所述嵌板在靠近機頭的一端通過鉸接支座相連，所述鉸鏈支座固定于機身；所述第一支撐桿的一端固定于所述鉸接支座，所述第一支撐桿的另一端與所述滑動鎖轉動連接；所述滑動鎖還分別轉動連接有所述活塞的拉桿和所述第二支撐桿，所述活塞的另一端連接有活塞滑軌，所述第二支撐桿的另一端固定于所述支柱的中部；所述活塞滑軌通過電路連接有按鈕，所述按鈕可通過所述活塞滑軌控制所述活塞在所述活塞滑軌上移動；本發明結構簡單，能夠減少誤操作的幾率，提高尾旋改出的速度和成功率。

技術領域

本發明屬于輕型通用飛機領域，具體涉及一種通用飛機尾旋改出裝置。

背景技術

輕型通用飛機駕駛時會有意或無意陷入失速尾旋，傳統的改出方法缺點是飛行員很難判斷推桿時機并迅速做出反應，很容易造成方向舵和升降舵失控，而采用反尾旋傘的缺點是反尾旋傘系統結構復雜，飛行員需觀察傘狀態，防止纏繞飛機，防止影響尾噴口，在飛機回復正常狀態后需拋放，兩種方法都存在一定的缺陷，為此，我們提出一種通用飛機尾旋改出裝置。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種通用飛機尾旋改出裝置，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種通用飛機尾旋改出裝置，包括嵌板，還包括有支柱、第一支撐桿、第二支撐桿、滑動鎖和活塞；所述嵌板的內側設有所述支柱，所述支柱與所述嵌板在靠近機頭的一端通過鉸接支座相連，所述鉸鏈支座固定于機身；所述第一支撐桿的一端固定于所述鉸接支座，所述第一支撐桿的另一端與所述滑動鎖轉動連接；所述滑動鎖還分別轉動連接有所述活塞的拉桿和所述第二支撐桿，所述活塞的另一端連接有活塞滑軌，所述第二支撐桿的另一端固定于所述支柱的中部；所述活塞滑軌通過電路連接有按鈕，所述按鈕可通過所述活塞滑軌控制所述活塞在所述活塞滑軌上移動。

優選的，所述支柱在所述鉸接支座的另一端通過斜撐柱連接所述嵌板，便于保持嵌板的流線外形與機頭整流罩統一。

優選的，所述滑動鎖包括有外框和移動鎖芯；所述移動鎖芯分別連接所述活塞的拉桿、所述第一支撐桿和所述第二支撐桿；所述活塞的拉桿帶動所述移動鎖芯在所述外框內移動，所述移動鎖芯在所述外框的兩端極限位置時鎖住。

優選的，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿連接所述移動鎖芯。

優選的，所述鉸接支座固定于機頭整流罩的內側。

有益效果：

本發明結構簡單，設置在機頭下方，不受其他的擾流干擾，也不會對方向舵產生影響。在需要時開啟裝置，在不需要時保持裝置關閉不會對飛機狀態產生影響，裝置中的嵌板為機頭整流罩的一部分，可以反復使用，裝置的操作和功能獨立，可以代替，也可以輔助增強升降舵的偏轉作用，而且對方向舵沒有影響，始終保持最大反尾旋偏航力矩直至尾旋改出，尾旋改出裝置可以保證飛行員不必在兩秒內必須做出反應，減少誤操作的幾率，提高尾旋改出的速度和成功率。本發明中，整個通用飛機尾旋改出裝置結構簡單，操作方便，使用的效果相對于傳統方式更好。

附圖說明

圖1為本發明的使用位置示意圖；

圖2為本發明的常閉狀態的結構示意圖；

圖3為本發明的啟動狀態的結構示意圖；

圖4為本發明的鉸接支座與斜撐桿和嵌板的側視結構示意圖。

圖中：1、嵌板；2、鉸接支座；3、活塞；4、活塞滑軌；5、滑動鎖；51、外框；52、移動鎖芯；6、支柱；7、斜撐柱；8、第一支撐桿；9、第二支撐桿。

具體實施方式