[發(fā)明專利]一種便于調節(jié)的客車輕量化客車加工用固定平臺

有效

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• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108674525B
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設計）人: 董晶龍
• 申請（專利權）人: 諸暨市眾創(chuàng)機械設備廠
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00;B62D65/02;B25H1/00;F16F15/04
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 楊克

本發(fā)明公開了一種便于調節(jié)的客車輕量化客車加工用固定平臺，涉及客車輕量化加工技術領域，包括固定臺，所述固定臺的內部設有第一空腔，所述固定臺的底面固定連接有調節(jié)機構和緩沖機構，所述固定臺的上表面開設有條形滑孔，所述第一空腔的內部設有加持機構，所述加持機構包括第一電機、第一螺紋桿、螺紋圈、第一滑動桿、加持板、第一限位圈和第一軸承，所述第一電機與第一空腔的內側壁固定連接，所述第一電機的輸出端與第一螺紋桿的一端固定連接，所述第一軸承套設在第一螺紋桿的外表面，所述第一軸承的外圈與第一空腔的內側壁固定連接。該便于調節(jié)的客車輕量化客車加工用固定平臺，具有高度調節(jié)方便和能有受力緩沖的優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及客車輕量化加工技術領域，具體為一種便于調節(jié)的客車輕量化客車加工用固定平臺。

背景技術

輕量化這一概念最先起源于賽車運動，它的優(yōu)勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機輸出的動力能夠產生更高的加速度，由于車輛輕，起步時加速性能更好，隨著節(jié)能環(huán)保越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現，汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質量，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量和提升安全性。

有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%，若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%，汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上，因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益，生產客車就離不開客車加工平臺，是由汽車制造廠商設計的，幾個車型共用的產品平臺，汽車平臺與車輛的基本結構相關，但是目前的客車加工固定平臺有著高度調節(jié)不方便，不具有受力緩沖效果的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的就是為了彌補現有技術的不足，提供了一種便于調節(jié)的客車輕量化客車加工用固定平臺，它具有高度調節(jié)方便和能有受力緩沖的優(yōu)點，解決了目前的客車加工固定平臺有著高度調節(jié)不方便，不具有受力緩沖效果的問題。

本發(fā)明為解決上述技術問題，提供如下技術方案：一種便于調節(jié)的客車輕量化客車加工用固定平臺，包括固定臺，所述固定臺的內部設有第一空腔，所述固定臺的底面固定連接有調節(jié)機構和緩沖機構，所述固定臺的上表面開設有條形滑孔，所述第一空腔的內部設有加持機構，所述加持機構包括第一電機、第一螺紋桿、螺紋圈、第一滑動桿、加持板、第一限位圈和第一軸承，所述第一電機與第一空腔的內側壁固定連接，所述第一電機的輸出端與第一螺紋桿的一端固定連接，所述第一軸承套設在第一螺紋桿的外表面，所述第一軸承的外圈與第一空腔的內側壁固定連接，所述螺紋圈套設在第一螺紋桿的外表面，所述第一滑動桿的底端與螺紋圈的上表面固定連接，所述第一滑動桿遠離螺紋圈的一端貫穿條形滑孔并延伸至固定臺的上方，所述加持板的底面與第一滑動桿的頂端固定連接，所述第一限位圈套設在第一螺紋桿的外表面。