[發明專利]大流量液壓系統差動回路及其控制方法

有效

• 申請號: 201810465892.0
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108488112B
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發明（設計）人: 辛少云;高劍釗;何濤
• 申請（專利權）人: 南通潤邦重機有限公司
• 主分類號: F15B11/024
• 分類號: F15B11/024;F15B11/08;F15B13/044
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本發明公開了一種大流量液壓系統差動回路及其控制方法，包含油缸、電液比例控制閥、第一差動控制閥和第二差動控制閥，電液比例控制閥的外控口k接先導控制油源，電液比例控制閥的外控口x接油箱，第一差動控制閥包含第一電磁閥、第一插裝閥和或門梭閥，第二差動控制閥包含第二電磁閥、第二插裝閥和減速閥。本發明根據差動油缸伸出液壓原理，通過一系列標準系列閥塊的選用，構成液壓主油路及控制網絡，實現了大流量下油缸的差動功能。

技術領域

本發明涉及一種差動回路及其控制方法，特別是一種大流量液壓系統差動回路及其控制方法。

背景技術

大流量液壓系統一般在船舶機械和機床類設備中出現。在一些需要執行機構高速運動時就需要加大系統的配置，增加系統流量、增加系統消耗功率以提高執行機構運動速度。但這樣整套設備的成本就會提高，設備也會更加復雜。

插銷式風電安裝船升降機構的液壓系統屬于大流量液壓系統，其在放樁時系統壓力并不高但油缸的運動速度要求快。在慢速時液壓系統的流量已經達到1100L/min，如果按照高速的要求計算液壓系統的流量需要達到2500L/min，這就需要將泵和電機的數量增加一倍之多，如果按照增加系統配置的方法，液壓系統成本會大幅增大，而且消耗功率激增，對客戶十分不利，同時對環保、設備的安裝、后續維修服務等工作也非常不便。

油缸差動，即是油缸有桿腔、無桿腔同時進入高壓油，由于油缸無桿腔活塞受壓面積較大，在壓力相等的P作用下，油缸活塞桿在壓力差的作用下伸出。如圖3可知，油缸有桿腔回油再次回到油缸無桿腔，相當于增大無桿腔流量，故在相同條件下，差動連接方式可以獲得更大的速度。但是差動方式目前只適用于小流量的液壓系統。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種大流量液壓系統差動回路及其控制方法。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種大流量液壓系統差動回路，其特征在于：包含油缸、電液比例控制閥、第一差動控制閥和第二差動控制閥，電液比例控制閥的外控口k接先導控制油源，電液比例控制閥的外控口x接油箱，?第一差動控制閥包含第一電磁閥、第一插裝閥和或門梭閥，第二差動控制閥包含第二電磁閥、第二插裝閥和減速閥，第一電磁閥的d口連接油箱，第一電磁閥的a口連接第一插裝閥的a口，第一電磁閥的c口連接或門梭閥的支路，第一插裝閥的b口連接或門梭閥的一端、油缸的有桿腔和電液比例控制閥的B口，第一插裝閥的c口連接或門梭閥的另一端、油缸的無桿腔和電液比例控制閥的A口，電液比例控制閥的P口連接主油路，電液比例控制閥的T口連接第二電磁閥的b口、c口、第二插裝閥的a口、c口和減速閥的一端，第二電磁閥的a口連接第二電磁閥的d口、減速閥的另一端和系統泄油口L，第二插裝閥的b口連接回油口T。

一種大流量液壓系統差動回路的控制方法，其特征在于包含以下步驟：

步驟一：油缸正常伸縮；

步驟二：油缸差動伸出。

進一步地，所述步驟一具體為

1.1第二電磁閥得電右位工作，第二插裝閥控制壓力為零，第二插裝閥開啟；

1.2第一電磁閥不得電，第一插裝閥控制壓力為系統壓力，第一插裝閥在在控制壓力作用下關閉；

1.3系統壓力油P經過電液比例控制閥，到達油缸無桿腔，使得油缸伸出，由于第一插裝閥關閉，第二插裝閥開啟，油缸有桿腔回油通過電液比例控制閥、第二插裝閥回油箱，實現油缸正常伸出；

1.4電液比例控制閥處于左位工作，第一差動控制閥和第二差動控制閥處于上述步驟工況時，油缸實現正常縮回功能。

進一步地，所述步驟二具體為

2.1第二電磁閥不得電左位工作，第二插裝閥控制壓力為系統壓力，第二插裝閥關閉；