[發明專利]一種基于車輛狀態監測的低功耗車輛分享系統和方法

在審

• 申請號: 201810465289.2
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108650658A
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 高文
• 申請（專利權）人: 大連毅無鏈信息技術有限公司
• 主分類號: H04W4/44
• 分類號: H04W4/44;H04W52/02;B60R16/023;H04L12/40
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 李猛

一種基于車輛狀態監測的低功耗車輛分享系統和方法，屬于車輛總線監測和控制技術以及通信技術領域。技術要點是，包括：車輛分享終端分別與分享車輛和車輛分享云平臺連接，客戶終端與車輛分享云平臺連接；車輛分享終端中：MCU模塊分別與電源管理模塊、車輛總線網絡監測及控制模塊、通信模塊和定位模塊連接，電源管理模塊與分享車輛車身電源連接，車輛總線網絡監測及控制模塊與分享車輛車身總線網絡連接。有益效果是:本發明所述的基于車輛狀態監測的低功耗車輛分享系統和方法降低在未使用前的待機功耗，減少對燃油車在發動機未工作情況下的蓄電池損耗，減少對新能源電動車電量損耗，增加行駛里程。

技術領域

本發明屬于車輛總線監測和控制技術以及通信技術領域，尤其涉及一種基于車輛狀態監測的低功耗車輛分享系統和方法。

背景技術

隨著共享經濟飛速發展，分享汽車也成為社會熱點。大量的共享汽車也如雨后春筍層出不窮。絕大多數分享汽車設備，采用GSM，GPRS，4G，WIFI等在線等候的通信手段。設備需要實時鏈接到網絡上，這樣才能夠被遠端服務器喚醒達到遠程操作的目的。這樣也就帶來一個問題，分享設備需要消耗車輛蓄電池，長時間待機而車輛不打火或充電(新能源車輛)使用會造成汽車蓄電池電量損耗，造成車輛無法打火(根據采用的不同方式一般時間在3-15天)。長此以往會使得車輛蓄電池加速老化以致損壞。對于使用新能源的電動車來說，長時間使用高功耗的GSM，GPRS，4G，WIFI等通信方式會減少電池電量車輛行駛距離。同時目前2G，3G，4G等通信方式仍會存在許多信號薄弱的地點如地下停車場，隧道等地點。

所以如何解決遠程控制設備能夠長時間工作，在通信信號惡劣的場所工作，又盡可能少的損耗車輛蓄電池電量，成為對設備考核的一個重要指標。有的產品采用鋰離子電池給2G，4G模塊做備用電源。有的產品采用紐扣電池給NB-IoT模塊供電。均不能很好解決共享設備的供電及使用問題。前者會提高設備成本，增加了鋰離子電池、及充放電電路、以及電池保護電路，同時使用時間不會明顯提高；后者采用紐扣電池根本無法解決GPS信號采集及車輛控制時所需要的能量消耗。因此解決分享車，分享設備的功耗成為一個重要問題。

發明內容

為了解決上述現有技術中存在的問題，本發明提出一種基于車輛狀態監測的低功耗車輛分享系統和方法，該系統和方法降低車輛分享設備在未使用前的待機功耗，減少對燃油車在發動機未工作情況下的蓄電池損耗，減少對新能源電動車電量損耗，增加行駛里程。

技術方案如下：

一種基于車輛狀態監測的低功耗車輛分享系統，包括：車輛分享終端、分享車輛、車輛分享云平臺和客戶終端，所述車輛分享終端分別與所述分享車輛和車輛分享云平臺連接，所述客戶終端與所述車輛分享云平臺連接；所述車輛分享終端包括：MCU模塊、電源管理模塊、車輛總線網絡監測及控制模塊、通信模塊和定位模塊，所述MCU模塊分別與所述電源管理模塊、車輛總線網絡監測及控制模塊、通信模塊和定位模塊連接，所述電源管理模塊與所述分享車輛車身電源連接，所述車輛總線網絡監測及控制模塊與所述分享車輛車身總線網絡連接。

進一步的，所述通信模塊使用NB-IoT模塊。

進一步的，所述客戶終端使用PC機，或者手機APP軟件，或者微信公眾號，或者微信小程序。

進一步的，所述車輛總線網絡監測及控制模塊包括車輛總線網絡監測模塊和車身總線網絡控制模塊。

本發明還包括一種基于車輛狀態監測的低功耗車輛分享方法，

分享車輛在未被使用時，車輛分享終端處于休眠狀態，不與車輛分享云平臺連接；

使用車輛時拉動車門把手，從而喚醒車身總線網絡，車身總線網絡喚醒車輛分享終端的車輛總線網絡監測及控制模塊，由車輛總線網絡監測及控制模塊喚醒MCU模塊；