[發明專利]一種車用門鎖電動上鎖結構

有效

• 申請號: 201810465158.4
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108533096B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: 孫云飛;方澤元;陽旺新;楊斌
• 申請（專利權）人: 寧波華楷電子科技有限公司
• 主分類號: E05B81/06
• 分類號: E05B81/06;E05B79/12;E05B85/00
• 代理公司: 寧波久日專利代理事務所(普通合伙) 33299
• 代理人: 賴澤銀;陳超

本發明公開了一種車用門鎖電動上鎖結構，包括電機、傳動機構、以及與門鎖傳動連接的鎖止件，所述傳動機構的輸入端與所述的電機傳動連接，所述傳動機構的輸出端與所述的鎖止件傳動連接，所述的傳動機構依次包括設置在所述電機的輸出軸上的蝸桿、與蝸桿傳動連接的非標蝸輪、與非標蝸輪傳動連接的非標齒輪、與非標齒輪傳動連接的連桿擺臂機構、與連桿擺臂機構傳動連接的拉鉤，所述的拉鉤與所述的鎖止件傳動連接。本發明通過電機、蝸桿、非標蝸輪、非標齒輪、連桿擺臂機構、拉鉤、扭簧和鎖止件等零部件之間的相互配合，代替拉索進行傳動，實現了對門鎖的電動上鎖功能，提高產品整體的穩定性，增強結構的穩固，進而提高產品的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種車用門鎖電動上鎖結構。

背景技術

現如今，隨著汽車工業的發展和汽車普及程度的提高，人們對汽車的性能要求越來越高，對車輛的各種操作中的快捷性、方便性和安全性也更加重視，因此汽車企業對于車輛結構的改進和新技術的運用尤為重要。

傳統結構中，對于汽車車門或后備箱進行關閉，大多數采用機械方式實現閉鎖，即鎖體固定在汽車車門上，鎖扣固定在車身座上，通過按壓車門或拉動把手實現閉鎖，這樣不夠方便快捷且容易導致未閉鎖的情況。

現有的部分研發人員針對傳統結構做出了改進，通過電動執行器驅動鎖內鎖止件實現電動上功能，以達到快捷方便的操作需求。但大部分采用電機帶動拉索的形式來驅動鎖止件進行上鎖。由于驅動連接為拉索，在穩定性和使用壽命方面存在一定的缺陷。且由于上鎖需要較大的驅動力，因此需要較大功率的馬達或減速結構，這將導致鎖體體積較大，在安裝匹配時存在一定的局限性。

發明內容

為了克服現有技術的上述不足，本發明提供一種車用門鎖電動上鎖結構。

本發明解決其技術問題的技術方案是：一種車用門鎖電動上鎖結構，包括電機、傳動機構、以及與門鎖傳動連接的鎖止件，所述傳動機構的輸入端與所述的電機傳動連接，所述傳動機構的輸出端與所述的鎖止件傳動連接，所述的傳動機構依次包括設置在所述電機的輸出軸上的蝸桿、與蝸桿傳動連接的非標蝸輪、與非標蝸輪傳動連接的非標齒輪、與非標齒輪傳動連接的連桿擺臂機構、與連桿擺臂機構傳動連接的拉鉤，所述的拉鉤與所述的鎖止件傳動連接；

所述的非標蝸輪通過第一軸銷固定在車內，所述的非標齒輪通過第二軸銷固定在車內，所述的鎖止件通過第三軸銷固定在車內；

所述的非標蝸輪包括與蝸桿嚙合的蝸輪主體、位于蝸輪主體上端的一級傳動齒輪；

所述的非標齒輪包括二級傳動齒輪、位于二級傳動齒輪上端的凸輪，所述的二級傳動齒輪與所述的一級傳動齒輪嚙合；

所述的連桿擺臂機構包括第一擺臂、第二擺臂、以及位于第一擺臂和第二擺臂之間的傳動連桿，所述第一擺臂的一端固定在車內，所述第一擺臂的另一端與所述傳動連桿的前端活動連接并與所述的凸輪可接觸連接，所述第二擺臂的一端與所述傳動連桿的后端活動連接，所述第二擺臂的另一端與所述的第三軸銷固定連接；

所述的第三軸銷上套設有復位扭簧，且該復位扭簧位于所述的鎖止件和第二擺臂之間；

所述拉鉤的一端固定在所述傳動連桿與第二擺臂的節點處，所述所述的拉鉤向上凸設有拉塊，所述鎖止件的一側凸設有擋塊，所述的拉塊與所述的擋塊抵接，所述的拉鉤上還開設有拉槽，所述復位扭簧的一端卡入至所述的拉槽中。

進一步，所述的第一擺臂通過第一連接柱與所述的傳動連桿傳動連接，所述第一連接柱的高度大于所述第一擺臂和傳動連桿的高度總和；

所述的傳動連桿、第二擺臂和拉鉤之間通過第二連接柱傳動連接，所述第二連接柱的高度大于所述傳動連桿、第二擺臂和拉鉤的高度總和。

進一步，所述蝸桿的頭數、蝸輪主體的頭數和二級傳動齒輪的齒數均相同，所述二級傳動齒輪的齒數多于所述一級傳動齒輪的齒數。