[發明專利]一種輪距軸距傾角參數不變的獨立懸掛系統

在審

• 申請號: 201810464916.0
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108482045A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 陳浩東;陳寰宇
• 申請（專利權）人: 陳浩東;陳寰宇
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車制造領域，公開了一種輪距軸距傾角參數不變的獨立懸掛系統，A形等臂杠桿擺臂(101)頂部(102)連接輪轂隨地面起伏和減振器(501)的反作用力上下擺動時，帶動與A形等臂杠桿擺臂(101)中間杠桿支點(103)(104)軸連接的U形推拉擺臂(201)一端(204)(205)一起繞E擺動；A形等臂杠桿擺臂(101)擺動時底部(105)(106)直線滑動，因其軸心線距離L2＝L3＝L1，所以A形等臂杠桿擺臂(101)頂部(102)上下跳動軌跡始終垂直U形推拉擺臂(201)的(202)(203)旋轉軸線E；車輪始終沿著車體的垂直方向作直線跳動，使其輪胎與地面的接觸面積最大，主銷傾角、車輪前束、外傾、輪距、軸距等各項參數均保持不變；使車輛操控性，安全性，穩定性和舒適性理想化。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別涉及一種汽車獨立懸掛系統。

背景技術

一直以來，汽車的行駛穩定性和舒適性都與底盤結構中的懸掛系統息息相關，現在轎車大都采用獨立懸掛系統，根據其結構形式的不同，獨立懸掛系統主要分為：麥弗遜式懸掛、雙叉臂懸掛和多連桿懸掛。但目前所有的獨立懸掛系統都有一個共性的問題，就是車輪的輪距、軸距和傾角會隨車輪跳動不斷變化。且車輪傾角變化，減少了輪胎接地面積，加重輪胎磨損，降低輪胎對地面的附著力。限于現有懸掛的結構特征的制約，都無法做到車輛運動時車輪始終保持與車身垂直、輪距、軸距以及定位參數不發生變化。目前最復雜的懸掛也只能使輪距、軸距及前輪定位參數變化調試在可接受的限定范圍內，只能是在各種互相制約互相矛盾的各參數中選取折中點，而無法讓懸掛達到理想性能。

發明內容

本發明的目的是：為了解決現有獨立懸掛系統車輪跳動時的輪距、軸距和傾角變化的技術問題，提供一種輪距軸距傾角參數不變的獨立懸掛系統，其降低輪胎磨損延長了輪胎的使用壽命。增強了輪胎對地面的附著力，增長懸掛運動行程提高了汽車的行駛穩定性和舒適性。

為達到以上目的，本發明采用的技術方案是：提供了一種輪距軸距傾角參數不變的獨立懸掛系統，包括：減振器(501)、U形推拉擺臂(201)、A形等臂杠桿擺臂(101)、導軌(301，302)、直線滑動導套(303，304)、旋轉軸安裝柱(305，306)、固定導軌定位座(401，402，403，404)、輪轂(601)、輪胎(701)、車架(801)、轉向節組成。

其中：所述U形推拉擺臂(201)的(202)(203)旋轉軸線E與(204)(205)旋轉軸線D在同一平面上且軸心線平行，軸心距L1，U形推拉擺臂(201)的一端(202)(203)兩個軸(或球頭)分別與車架(801)鉸接，旋轉軸線E與車身前進方向縱向車身軸線K平行，U形推拉擺臂(201)的另一端(204)(205)繞(202)(203)旋轉軸線E自由擺動，U形推拉擺臂(201)軸套(204)(205)與A形等臂杠桿擺臂(101)中間(103)(104)軸連接，軸心線D、B重合。

其中：所述A形等臂杠桿擺臂(101)軸心線A、B、C在同一平面上，軸心線互相平行，軸心線距離L2＝L3＝L1，A形等臂杠桿擺臂(101)中間(103)(104)與U形推拉擺臂(201)的(204)(205)軸連接，旋轉軸線D、B重合，形成兩個共L1邊的等腰三角形L2＝L1，L3＝L1，A形等臂杠桿擺臂(101)頂部(102)與輪轂(601)軸連接(使用在轉向輪時(102)球頭連接，并且輪轂上安裝有轉向節和轉向拉桿)，A形等臂杠桿擺臂(101)底部(105)(106)軸孔與旋轉軸安裝柱(305，306)軸連接，旋轉軸線C、H、I重合。

其中：所述直線滑動導套(303，304)套在導軌(301，302)上，直線滑動導套(303，304)沿導軌(301，302)軸線方向F、G直線滑動，旋轉軸安裝柱(305，306)軸線H、I垂直導軌(301，302)軸線F、G。