[發明專利]車用電源及車用電源電路

在審

• 申請號: 201810462947.2
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN110492736A
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 陳鑫;吳王亮;林翰;李海軍;蔡惠群
• 申請（專利權）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: H02M3/155
• 分類號: H02M3/155
• 代理公司: 44309 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 廉紅果;侯峰<國際申請>=<國際公布>=

本發明提供一種車用電源及車用電源電路，該車用電源電路包括控制電路、電壓變換電路和均流電路，所述電壓變換電路分別與所述控制電路及均流電路相連，所述電壓變換電路用于將動力電池包提供的電能轉換為適于低壓負載使用的電壓后輸出，所述均流電路用于多模組并聯使用時保證各模組平均分配負載電流，所述均流電路還用于將所述電壓變換電路輸出的電壓信號反饋給所述控制電路，所述控制電路用于根據所述均流電路反饋的電壓信號控制所述電壓變換電路的輸出；本發明不僅可以提高電動汽車的可靠性、降低維護成本，同時可以消除因鉛酸電池的使用而帶來的環境問題。

技術領域

本發明涉及電源技術領域，具體涉及一種車用電源及車用電源電路

背景技術

電動汽車的電源由高壓電源和低壓電源兩部分組成，高壓電源由動力電池提供，對于低壓電源部分，目前主要由鉛酸電池來提供，其電源原理圖如圖1所示；但是，由鉛酸電池提供低壓電源會存在以下幾個問題：

1、引入鉛酸電池帶來環保問題，與社會日益倡導的綠色環保的理念相悖；

2、鉛酸電池壽命較短，影響了整車可靠性；

3、鉛酸電池的使用，增加了整車的重量和復雜性，同時也增加了成本。

發明內容

為了克服上述現有技術存在的問題，本發明的主要目的在于提供一種結構簡單、轉換效率高的車用電源電路及車用電源。

為了實現上述目的，本發明具體采用以下技術方案：

本發明提供一種車用電源電路，該車用電源電路包括控制電路、電壓變換電路和均流電路，所述電壓變換電路分別與所述控制電路和均流電路相連，所述電壓變換電路用于將動力電池包提供的電能轉換為適于低壓負載使用的電壓后輸出，所述均流電路用于多模組并聯使用時保證各模組平均分配負載電流，所述均流電路還用于將所述電壓變換電路輸出的電壓信號反饋給所述控制電路，所述控制電路用于根據所述均流電路反饋的電壓信號控制所述電壓變換電路的輸出。

優選地，所述電壓變換電路包括功率變換電路和整流電路，所述功率變換電路與所述整流電路相連，所述功率變換電路用于將來自電池包的直流電壓轉換為脈沖寬度受控的脈沖電壓并傳遞給所述整流電路，所述整流電路用于將所述功率變換電路輸出的寬度受控的脈沖電壓進行整流濾波后得到一個與脈沖寬度成比例的直流電壓輸出。

優選地，所述功率變換電路是由半導體開關器件和電磁儲能元器件組成的開關電路。

優選地，所述整流電路為正向壓降極小的同步整流電路。

優選地，所述控制電路包括電壓反饋網絡、脈沖寬度調制(英文全稱：Pulse WidthModulation簡稱：PWM)電路和電流反饋網絡，所述脈沖寬度調制電路分別與所述電壓反饋網絡及電流反饋網絡相連，所述脈沖寬度調制電路用于產生頻率固定、脈沖寬度可調的脈沖信號并通過該脈沖信號控制所述電壓變換電路的輸出，所述電壓反饋網絡用于控制所述脈沖寬度可調電路產生的脈沖信號的寬度,所述電流反饋網絡用于過載保護。

優選地，所述控制電路還包括驅動電路，所述驅動電路和所述脈沖寬度調制電路相連，所述驅動電路用于將所述脈沖寬度調制電路產生的脈沖信號進行放大后控制所述電壓變換電路輸出的電壓的大小。

優選地，所述均流電路包括電流采樣電路、均流調節電路和均流母線電路，所述電流采樣電路分別和所述電壓變換電路及均流調節電路相連，所述均流調節電路與所述均流母線電路相連，所述均流調節電路用于將電流采樣電路采集的電流信號與均流母線上的電壓比較后產生一個反饋電壓輸送給所述電壓反饋網絡，所述脈沖寬度調制電路用于根據所述電壓反饋網絡的信號大小對產生的脈沖信號的寬度進行調節。

優選地，還包括輔助電源電路，所述輔助電源電路與電動汽車的動力電池包相連，所述輔助電源電路用于將動力電池包提供的電能轉為適于所述控制電路所需的電壓為所述控制電路供電。