[發明專利]一種膠輪路軌APM系統集冷滑、限界檢測的多功能滑行小車

在審

• 申請號: 201810459201.6
• 申請日: 2018-05-15
• 公開（公告）號: CN108489744A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 郝大猛;游軍;陸霄;薛雷;丁仕標
• 申請（專利權）人: 中鐵四局集團電氣化工程有限公司;中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01B5/28
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 朱榮

本發明公開了一種膠輪路軌APM系統集冷滑、限界檢測的多功能滑行小車，包括有滑行小車框架，滑行小車框架的四周分布有支腿，支腿的底端分別設有行走輪，其前后端的支腿之間通過導向輪可調支架安裝有兩組沿導向軌兩側面導向滾動的導向輪，滑行小車框架的中部設有與接地軌配合的接地靴以及與供電軌配合的集電靴，接地靴通過接地靴可調支架固定在滑行小車框架中部的固定梁上，集電靴通過集電靴可調支架固定在滑行小車框架中部的固定梁上，滑行小車框架上還設置有界限檢測預留支架。本發明具有組裝簡易、功能多樣性、距離可調性、冷滑專業性等特點，以便捷且精確的檢測供電軌安裝平整度，滿足工機具運輸和限界要求。

技術領域：

本發明涉及一種滑行小車，主要涉及一種膠輪路軌APM系統集冷滑、限界檢測的多功能滑行小車。

背景技術：

膠輪路軌系統是一種新型軌道運輸形式，它采用了道路交通的輪胎技術。列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統的鋼輪用路軌即采用兩條混凝土走形道。APM系統的運行方式類似于公共汽車，由四個橡膠車輪支撐在軌道面上運行，車輛底部中央帶有導向系統和供電系統，導向系統能確保車輛沿著運行軌面中央的導向軌行駛，動力系統為車輛的運行提供電氣牽引動力。由于導電軌和接地軌是與車輛集電靴和接地靴直接接觸，直接向車輛輸送電能和提供接地回路的剛性導體，因此導電軌及接地軌安裝的精度對整個系統來說至關重要，不僅體現在對集電靴和接地靴的壽命的影響方面，同時決定著列車的安全運行。

目前，國內的地鐵膠輪路軌系統導電軌冷滑檢測沒有固定成型的產品，只能通過人的觸摸劃過供電軌接頭處的順滑情況判斷安裝精度,人為因素影響大，檢測結果不能真實反映現場供電軌系統滑行接觸面的平整度情況。

由于膠輪路軌APM系統項目土建施工結束后，根據系統要求對土建、機電設備的安裝精度要求很高，對于限界情況只有靠簡單的模具或者卷尺進行測量、判斷，人工效率低，檢查主觀性強，限界檢測存在不全面、不準確的現象，同時檢測周期長。

發明內容：

本發明目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種膠輪路軌APM系統集冷滑、限界檢測的多功能滑行小車，能夠檢測供電軌滑行接觸面平整度，達到系統冷滑的效果，間接判斷供電軌系統的安裝質量，同時可以達到限界檢測的功能要求，而且經濟實用。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種膠輪路軌APM系統集冷滑、限界檢測的多功能滑行小車，包括有滑行小車框架，其特征在于：所述滑行小車框架的四周分布有支腿，所述支腿的底端分別設有行走輪，其前后端的支腿之間通過導向輪可調支架安裝有兩組沿導向軌兩側面導向滾動的導向輪，所述滑行小車框架的中部設有與接地軌配合的接地靴以及與供電軌配合的集電靴，所述接地靴通過接地靴可調支架固定在滑行小車框架中部的固定梁上，所述集電靴通過集電靴可調支架固定在滑行小車框架中部的固定梁上，所述滑行小車框架上還設置有界限檢測預留支架。

所述的行走輪為橡膠輪，且自帶剎車結構。

所述的導向輪可調支架包括有水平設置的導向桿，所述導向桿的一端分別固定在與其對應的支腿上，所述導向桿的另一端通過吊桿固定在滑行小車框架兩端的水平梁上。

所述導向桿上分布有多個間隔設置的定位孔，所述導向輪通過導向套與導向桿固定連接，且在導向桿上的位置可調。

所述的集電靴可調支架包括有橫向支架，所述橫向支架通過懸吊桿吊裝在滑行小車框架內，所述懸吊桿的上端固定在固定梁上，所述橫向支架上設有滑孔，所述集電靴在橫向支架上的位置可調。

所述的接地靴可調支架包括有垂直支架，所述垂直支架通過懸吊桿吊裝在滑行小車框架內，所述懸吊桿的上端固定在固定梁上，所述垂直支架上設有滑孔，所述接地靴在垂直支架上的位置可調。

所述的界限檢測預留支架位于滑行小車框架的前端面或后端面或前后端面上，其均為兩組長條支架的結構，且其外端部分別固定端面的兩側的支腿上。