[發明專利]一種模擬燃油車引擎的電動汽車機構

在審

• 申請號: 201810456667.0
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN108422930A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 李宏玲;王濤;孫文芳;閃靜潔;金建
• 申請（專利權）人: 安徽新華學院
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開一種模擬燃油車引擎的電動汽車機構，包括引擎艙、座椅、外喇叭、內喇叭、壓感開關、第一振動器、第二振動器、第三振動器；所述外喇叭設置在電動汽車的引擎艙內，內喇叭設置在電動汽車駕駛艙的中控臺下方；電動汽車的座椅內設置有壓感開關、第一振動器、第二振動器、第三振動器，第一振動器設置在座椅的坐墊內，第一振動器下方設置有壓感開關；第二振動器設置在座椅腰部支撐椅背內，第三振動器設置在座椅背部支撐椅背內。本發明具有模擬燃油汽車行駛感受，同時提醒行人提前規避電動汽車的特點。

技術領域

本發明涉及一種模擬燃油車引擎的電動汽車機構，尤其是一種具有模擬燃油汽車行駛感受，同時提醒行人提前規避電動汽車的模擬燃油車引擎的電動汽車機構。

背景技術

隨著國家對新能源汽車的大力推動，越來越多的消費者親身感受了電動汽車帶來的不同的魅力。電動汽車與傳統汽車存在著較大的區別，除了能源形式不同外，給消費者最直觀的感受就是電動汽車聲音小，駕駛室內部特別安靜，低速行駛過程中，幾乎聽不到明顯的聲音，這使得NVH工程師不必再為電動汽車的降噪工作而煩惱。但任何事物都具有兩面性，由于車內聲音比傳統車較小，使得駕乘者無法根據聲音的大小來直觀判斷車輛行進的速度，另外由于失去了澎湃的發動機噪聲，也減少了駕駛者的駕駛感受。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有模擬燃油汽車行駛感受，同時提醒行人提前規避電動汽車的模擬燃油車引擎的電動汽車機構。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種模擬燃油車引擎的電動汽車機構，包括引擎艙、座椅、外喇叭、內喇叭、壓感開關、第一振動器、第二振動器、第三振動器；

所述外喇叭設置在電動汽車的引擎艙內，內喇叭設置在電動汽車駕駛艙的中控臺下方；電動汽車的座椅內設置有壓感開關、第一振動器、第二振動器、第三振動器，第一振動器設置在座椅的坐墊內，第一振動器下方設置有壓感開關；第二振動器設置在座椅腰部支撐椅背內，第三振動器設置在座椅背部支撐椅背內；

兩個所述外喇叭位于引擎艙前方左右兩側；兩外喇叭的出聲口位于引擎艙斜45°向外；

兩個所述內喇叭分別設置在駕駛員儀表臺下方和副駕駛中控臺下方；

所述外喇叭和所述內喇叭發出引擎模擬聲音，引擎模擬聲音模擬燃油汽車的行駛狀態，行駛狀態包括未啟動狀態、點火狀態、怠速狀態、勻速行駛狀態、加速行駛狀態、模擬換擋狀態；

電動汽車未啟動狀態下，外喇叭和內喇叭不發出聲音；電動汽車在點火狀態下，外喇叭和內喇叭發出模擬燃油汽車的點火聲音；電動汽車在怠速狀態、勻速行駛狀態下，外喇叭和內喇叭發出模擬低轉速引擎聲音；電動汽車在加速行駛狀態下，外喇叭和內喇叭發出模擬高轉速引擎聲音；電動汽車速度升至10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h時，外喇叭和內喇叭發出模擬高轉速變換到低轉速的引擎聲音；電動汽車速度降至10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h時，外喇叭和內喇叭發出模擬低轉速轉換到高轉速的引擎聲音；

所述壓感開關根據座椅上的重量，調整第一振動器、第二振動器、第三振動器的振動力度；

所述第一振動器由四顆共振子組成，共振子內設高頻沖擊柱，沖擊柱產生高頻沖擊；

所述第二振動器由橢圓共振子構成，橢圓共振子內設有多個高頻沖擊柱；

所述第三振動器由四顆共振子組成；