[發明專利]一種助航燈光強實時高速檢測系統

在審

• 申請號: 201810455534.1
• 申請日: 2018-05-14
• 公開（公告）號: CN108896169A
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 程灝波;王英偉
• 申請（專利權）人: 程灝波
• 主分類號: G01J1/42
• 分類號: G01J1/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種助航燈光強實時高速檢測系統。其主要包括照度探測序列、色度傳感模塊、測量校準系統和零位探測序列，其中照度探測序列和零位探測序列均基于硅光電池構成，測量校準系統由視頻導航、慣性導航和激光準直系統組成。本發明提供的實時高速光強檢測系統可以實時、快速、準確的判斷助航燈光的光強分布，在檢測過程中通過對檢測系統的勻速移動，一次性檢測出待測助航燈光的照度信息、距離信息和顏色信息，通過誤差修正和信息融合得到其等光強圖，實時判斷其發光狀態。因此通過該檢測系統可以大幅縮短機場助航燈的檢測時間，提高檢測準確率，保證機場精密助航燈光的正常和有效運行，為機場飛行安全做出貢獻。

技術領域

本發明涉及一種助航燈光強實時高速檢測系統，特別是涉及一種便于移動、多途徑校準、數據準確、高速檢測、實時處理的機場助航燈光強檢測系統。

背景技術

隨著國民經濟的高速發展，空中交通的日漸繁榮，交通流量的逐年增加，我國的空中交通管理和機場管理都面臨著越來越大的壓力，因此保證空中交通的安全成為重中之重。根據統計得出，超過半數的飛行事故都出自起飛和降落兩個階段。而機場目視助航燈光系統就是為機組人員在夜間、低能見度或者其它復雜天氣條件下提供引導，保障飛機進行起飛、著陸、滑行時安全的必要助航設施，為飛機保駕護航。目前，國內機場主要使用人工巡檢的方式對機場助航燈進行檢測，但是人工巡檢存在由于視覺誤差和視覺暫留等生理原因而引起的大量誤差，而且這種方法僅能判斷助航燈的亮滅，不能得到標準的等光強圖。同時人工巡檢的檢測速度也過低，難以適應許多大型機場多條跑道的需求。另一種方法是通過機場助航燈的輸入功率情況來判斷助航燈工作狀態，這種方法雖然可以通過其供電回路快速檢測出助航燈的通斷情況，但是依舊不能得到助航燈的等光強圖，難以完整判斷其發光狀態。

國際民航組織規定了機場目視助航燈光系統四要素，即構型、光強、顏色和有效范圍，并通過繪制等光強圖進行表達。因此，需要采用一種新型系統可以高速、準確的檢測助航燈光系統的發光狀態，繪制完整等光強圖。

本發明通過采用多途徑校準的機場助航燈光實時高速光強檢測系統，一次性得到待測機場助航燈的照度信息、距離信息和顏色信息，通過國際民航組織規定的計算方法，進行實時處理，快速得到其等光強圖，進而準確判斷機場助航燈的發光狀態，解決了上述方法存在的耗時耗力、精度低等問題，并且具有測量速度快，數據準確等特點，為機場精密助航燈光的正常運行提供保障，確保機場飛行安全。

發明內容

為解決上述問題，本發明的目的在于提供一種便于移動、多途徑校準、數據準確、高速檢測、實時處理的機場助航燈光系統光強檢測系統。

為達上述目的，本發明提供的多途徑校準的機場助航燈光實時高速光強檢測系統包括安裝在前方的照度探測序列、色度傳感模塊及測量校準系統、安裝在下方的零位探測序列。

所述檢測系統由兩個長方形殼體拼接而成，前方長方體形殼體豎直固定，后方長方體形殼體水平固定。前方殼體后表面兩端分別安裝有一滑道，后方殼體的前表面兩端安裝有定位鈕，定位鈕可在滑道中滑動及固定，構成滑動調高裝置。這個結構可根據不同類型助航燈的光束出射角調整后方殼體高度，以保證對零位探測序列的雜散光遮擋，保證數據準確。

前方殼體上固定有13個水平安裝的照度探測序列，其安裝位置通過中心左右對稱，并且相互之間距離間隔兩兩向外增大。照度探測序列安裝位置是通過國際民航組織所提供的標準等光強圖進行計算得到的，在標準等光強圖中，中間橢圓內光強最強，越往外光強越弱。因此照度探測器中心位置分布更密集，越往兩側越稀松。同時，照度探測序列上方還裝有一個色度傳感模塊及測量校準系統。后方殼體上水平均勻安裝有11個零位探測序列，其通過前方殼體進行雜散光遮擋，保證數據準確。照度探測序列和零位探測序列均采用硅光電池作為探頭，同時配合使用余弦校正器和三片濾光片進行校準。