[發明專利]車用HVAC單元的進風裝置

在審

• 申請號: 201810450472.5
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN108839534A
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 張軍;鮑文光;古秀宣;汪洋;趙小山;閆優勝;樊曉滸;何志剛
• 申請（專利權）人: 知豆電動汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明的目的是提供一種車用HVAC單元的進風裝置。一種車用HVAC單元的進風裝置，包括：蒸發器，兩個設有橫向對稱設置的進風孔和與進風孔連通的半出風腔的半殼體，兩個半出風腔相對端連通構成出風腔,兩個設有內外循環風模式轉換裝置且與進風孔外端一一對應連接的進風箱,設有兩個一一對應位于進風孔中的鼓風葉輪的聯動驅動裝置。所述的車用HVAC單元的進風裝置，通過聯動驅動裝置驅動兩個鼓風葉輪同步轉動，空氣從兩個進風孔進入，能增大進氣橫截面積和出風橫截面積且減小體積，在相同風量要求下，風機轉速更低、風機效率更高，利于節能降噪；進風箱設有內外循環風模式轉換裝置結構緊湊。

技術領域

本發明涉及空調領域，尤其是一種車用HVAC單元的進風裝置。

背景技術

中國專利申請號CN 201220612670.5的實用新型公開了一種用于處理車輛車廂中空氣的 HVAC 單元。HVAC 殼體具有再循環進入部分、新鮮空氣進入部分、鼓風機部分和輸出部分。鼓風機被安裝至鼓風機部分以驅使氣流通過輸出部分從HVAC殼體輸出并進入車廂。傳統的HVAC 單元通過單通道進風，存在相同風量要求下進風風壓較高，鼓風機轉速較高效率較低的不足、轉速高風機動平衡差；因此，設計一種在相同風量要求下進風風壓較低，鼓風裝置轉速較低效率較高、風機動平衡較好的車用HVAC單元的進風裝置，成為亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是為了克服目前的HVAC 單元通過單通道進風，存在相同風量要求下進風風壓較高，鼓風機轉速較高效率較低的不足，提供一種在相同風量要求下進風風壓較低，鼓風裝置轉速較低效率較高、風機動平衡較好的車用HVAC單元的進風裝置。

本發明的具體技術方案是：

一種車用HVAC單元的進風裝置，包括：蒸發器，兩個設有橫向對稱設置的進風孔和與進風孔連通的半出風腔的半殼體，兩個半出風腔相對端連通構成出風腔,兩個設有內外循環風模式轉換裝置且與進風孔外端一一對應連接的進風箱,設有兩個一一對應位于進風孔中的鼓風葉輪的聯動驅動裝置。所述的車用HVAC單元的進風裝置，通過聯動驅動裝置驅動兩個鼓風葉輪同步轉動，空氣從兩個進風輪中心進入，能增大進氣橫截面積和出風橫截面積且減小半殼體徑向尺寸，在相同風量要求下，風機轉速更低、風機效率更高，風機轉動動平衡更好，利于節能降噪；進風箱設有內外循環風模式轉換裝置結構緊湊。

作為優選，所述的內外循環風模式轉換裝置包括：進風箱設有的兩個進風道，設于進風箱中且設有與進風箱樞接的轉軸的內外循環轉換風門，與進風箱連接的內外循環執行器，轉軸與內外循環執行器連接。通過兩個設有內外循環風模式轉換裝置進行進風模式轉換，轉換方便且結構緊湊。進風箱設有兩個進風道，通過內外循環執行器驅動內外循環轉換風門轉換進風道，結構簡單轉換方便；當車外環境質量較差時，與車艙內連通的第一進風道與進風孔連通進入內循環進氣模式，保證車艙內的空氣質量，當車內空氣質量較差時，內外循環執行器驅動內外循環風門按照設定程序間歇切換，使第一進風道和第二進風道與進風孔間歇切換連通，實現內循環進氣模式、外循環進氣模式輪流切換調節車艙內的空氣。

作為優選，所述的進風孔的側圍與出風腔連通；蒸發器的長度大于寬度，且蒸發器的長度大于等于兩個半殼體的進風孔相對外端之間的距離；蒸發器的橫截面形狀為長度方向為上下方向的矩形；蒸發器設有溫度傳感器。蒸發器采用扁平化設計減小體積；蒸發器的長度大于等于兩個半殼體的進風孔相對外端之間的距離，換熱面積大且出風溫度均勻；蒸發器設有溫度傳感器利于控制溫度提高安全性。

作為優選，所述的聯動驅動裝置為雙輸出軸電機；雙輸出軸電機的輸出軸的兩端一一對應伸入進風孔內端且與鼓風葉輪一一對應連接。雙輸出軸電機與鼓風葉輪臥式設置，與采用扁平化設計的蒸發器和空調加熱器配合降低車用HVAC單元的進風裝置的整體高度。

作為優選，所述的內外循環風模式轉換裝置還包括：設于進風箱中的過濾器。過濾器利于濾除空氣中的雜質。