[發明專利]一種自卸車廂的側廂板結構

在審

• 申請號: 201810448209.2
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN108528313A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 潘建鋒;張林;徐志寧;陳向東
• 申請（專利權）人: 河南駿通車輛有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

本發明公開了一種自卸車廂的側廂板結構，包括側廂板本體，所述側廂板本體上壓制有至少一個凹槽，所述凹槽縱向分布并與所述側廂板本體為一體化結構，所述凹槽處的板體厚度與所述側廂板本體的厚度一致，所述側廂板的下部具有向外突出部，所述突出部由第一折邊、第二豎直邊和第三水平邊組成多邊形結構。本發明的自卸車廂的側廂板結構簡單，壓制出的凹槽與側廂板本體為一體化結構，提高了板材的強度；外部沒有焊縫，避免了焊縫開焊的問題，大大降低了維修成本；凹槽處的材質和厚度與側板本體一致，大大減少了由于磕碰產生的凹坑或損壞，提高了使用壽命；整體的流線型好，外觀可看度較高。

技術領域

本發明涉及自卸車技術領域，具體涉及一種自卸車廂的側廂板結構。

背景技術

目前自卸車廂的傳統側廂板，都是在側廂板本體上焊接上邊梁1、中支撐2和下邊梁3等部件，構成一個側廂板部件焊合總成，如圖1所示。這種結構存在如下缺點：需要焊接的零部件較多，焊接量大，生產效率較低；在車廂使用過程中，焊縫容易開裂，后續維修成本比較高；上邊梁1、中支撐2和下邊梁3的板材厚度一般都比側廂板本體小，在使用過程中，不可避免地會產生磕碰，從而造成凹坑或損壞，減少了側廂板的使用壽命。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種自卸車廂的側廂板結構，不僅外觀流線型好，結構簡單，而且板材強度高，維修成本低，延長了側廂板的使用壽命。

本發明所采用的技術方案是：一種自卸車廂的側廂板結構，包括側廂板本體，所述側廂板本體上壓制有至少一個凹槽，所述凹槽縱向分布并與所述側廂板本體為一體化結構，所述凹槽處的板體厚度與所述側廂板本體的厚度一致，所述側廂板的下部具有向外突出部，所述突出部由第一折邊、第二豎直邊和第三水平邊組成多邊形結構。

進一步地，所述突出部與所述側廂板本體為壓制成型的一體化結構，二者具有相同的厚度和材質。

優選地，所述第一折邊與所述側廂板垂直或向下傾斜。

進一步地，位于所述側廂板本體上部的凹槽通過和倒L型材焊接在一起，形成封閉的盒型結構，共同組成上邊梁。

進一步地，位于所述側廂板本體上部的凹槽直接加工成封閉的盒型結構，從而構成上邊梁。

進一步地，位于所述側廂板本體中部的凹槽向內或向外凸起。

優選地，位于所述側廂板本體中部的凹槽形狀為三角形、圓弧形、矩形或者梯形中的一種。

本發明具有如下有益效果：本發明的自卸車廂的側廂板結構，結構簡單，外表面是一張整板壓制而成，壓制出的凹槽與側廂板本體為一體化結構，提高了板材的強度；外部沒有焊縫，避免了焊縫開焊的問題，大大降低了維修成本；凹槽處的材質和厚度與側板本體一致，大大減少了由于磕碰產生的凹坑或損壞，提高了使用壽命；由于凹槽的形狀是壓制出來的，使得側廂板整體的流線型好，外觀可看度較高；側廂板的下部具有與側廂板本體壓制成一體化結構的向外突出部，該突出部不僅可以起到裙板的作用，而且提高了結構強度以及貨廂的抗漲廂能力。

附圖說明

圖1為現有技術中自卸車廂側廂板的結構示意圖；

圖2為本發明自卸車廂側廂板的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示為現有技術中自卸車廂側廂板的結構示意圖。在側廂板本體上焊接上邊梁1、中支撐2和下邊梁3等部件，構成一個側廂板部件焊合總成，該結構存在如下缺點：需要焊接的零部件較多，焊接量大，生產效率較低；在車廂使用過程中，焊縫容易開裂，后續維修成本比較高；上邊梁1、中支撐2和下邊梁3的板材厚度一般都比側廂板本體小，在使用過程中，不可避免地會產生磕碰，從而造成凹坑或損壞，提高了側廂板的使用壽命。