[發(fā)明專利]一種公路舊路改造無機(jī)介質(zhì)熱管道路融雪系統(tǒng)及施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810448096.6
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN108611950B
• 公開（公告）日: 2021-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋杰;柳尚;徐潤;畢玉峰;姚晨;李琳;王甲勇;丁婷婷;馬霞
• 申請（專利權(quán)）人: 山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01C11/26
• 分類號: E01C11/26
• 代理公司: 濟(jì)南克雷姆專利代理事務(wù)所(普通合伙) 37279
• 代理人: 張祥明

一種公路舊路改造無機(jī)介質(zhì)熱管道路融雪系統(tǒng)及施工方法，包括公路,由公路表面豎向向下設(shè)有若干鉆孔；若干個無機(jī)介質(zhì)熱管，所述無機(jī)介質(zhì)熱管豎向設(shè)置在公路內(nèi)的鉆孔內(nèi)，所述無機(jī)介質(zhì)熱管的吸熱段伸入到公路的地層恒溫層，無機(jī)介質(zhì)熱管的散熱段位于公路的路面層和路基層；熱管保護(hù)框架，所述熱管保護(hù)框架由外向里依次設(shè)置保護(hù)層外殼、絕熱橡膠層、導(dǎo)熱樹脂層，所述無機(jī)介質(zhì)熱管的散熱段位于所述導(dǎo)熱樹脂層的包裹之中；所述熱管保護(hù)框架的導(dǎo)熱樹脂層的上部端面在水平方向上設(shè)有保護(hù)鋼板。本發(fā)明為高速公路舊路改造地溫?zé)峁艿缆啡谘┫到y(tǒng)并設(shè)計(jì)了熱管散熱段的保護(hù)框架，能有效的將散熱段熱量集中中路面，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性融雪化冰。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種公路舊路改造無機(jī)介質(zhì)熱管道路融雪系統(tǒng)及施工方法。

背景技術(shù)

截至2016年年底，我國公路總里程469.63萬公里，其中高速公路里程13.1萬公里，建立一個通暢的、高效的、安全的、綠色的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系，是實(shí)現(xiàn)國家運(yùn)輸通道建設(shè)的有力保障。冰雪天氣是導(dǎo)致高速公路交通事故的重要因素，特別是大范圍的雨雪天氣，會導(dǎo)致高速路網(wǎng)的大范圍交通癱瘓，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。雨雪天氣下的高速公路表面極易形成冰雪層，汽車在路面行駛摩擦系數(shù)急劇下降，車輛可操縱性及剎車效果變差，最終導(dǎo)致車輛行駛途中打滑失控，釀成重大交通事故。

特別是已建成運(yùn)營的高速公路，在設(shè)計(jì)施工中沒有考慮相應(yīng)的融雪化冰的方法，一般使用融雪劑融雪。融雪劑融雪對路面帶來嚴(yán)重的腐蝕破壞，同時融雪劑融化于水中，對周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生極大的危害。為了改善高速公路融雪化冰的現(xiàn)狀，減少高速公路受到的二次腐蝕，提高已建高速公路的使用壽命，需要采用融雪化冰的新方法。

發(fā)明內(nèi)容

針對目前用于高速公路坡路段積雪融化的熱管系統(tǒng)在使用過程中出現(xiàn)的各種損壞，包括高速公路在路面時的擠壓、彎扭等破壞的問題，本發(fā)明的目的是提供一種用于高速公路融雪的無機(jī)介質(zhì)熱管防壓扭保護(hù)支撐框架、無機(jī)介質(zhì)熱管防壓扭保護(hù)支撐公路融雪系統(tǒng)及其施工方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本設(shè)計(jì)采用如下方案：

一種公路舊路改造無機(jī)介質(zhì)熱管道路融雪系統(tǒng)，包括：

公路,由公路表面豎向向下設(shè)有若干鉆孔；

若干個無機(jī)介質(zhì)熱管，所述無機(jī)介質(zhì)熱管豎向設(shè)置在公路內(nèi)的鉆孔內(nèi)，所述無機(jī)介質(zhì)熱管的吸熱段伸入到公路的地層恒溫層，無機(jī)介質(zhì)熱管的散熱段位于公路的路面層和路基層；

熱管保護(hù)框架，所述熱管保護(hù)框架安裝在所述鉆孔的孔口，所述熱管保護(hù)框架由外向里依次設(shè)置保護(hù)層外殼、絕熱橡膠層、導(dǎo)熱樹脂層，所述無機(jī)介質(zhì)熱管的散熱段位于所述導(dǎo)熱樹脂層的包裹之中；所述熱管保護(hù)框架的導(dǎo)熱樹脂層的上部端面在水平方向上設(shè)有保護(hù)鋼板，所述保護(hù)鋼板的上表面靠接公路的路面層的上表面；

所述熱管保護(hù)框架的保護(hù)層外殼包括與所述鉆孔的孔口配合的喇叭口以及與所述喇叭口的下口連接的同軸套管，所述保護(hù)鋼板與導(dǎo)熱樹脂層的上部端面之間還設(shè)有導(dǎo)熱橡膠層，在所述喇叭口的上口的橫截面的邊緣上在豎直方向設(shè)有若干第一凹槽，在所述保護(hù)鋼板與所述喇叭口的上口的橫截面的邊緣結(jié)合部對應(yīng)若干第一凹槽設(shè)有若干第一凸臺，所述若干第一凹槽與所述若干第一凸臺之間設(shè)置有壓縮彈簧。

所述保護(hù)鋼板上設(shè)有若干散熱翅片。

一種公路舊路改造無機(jī)介質(zhì)熱管道路融雪系統(tǒng)的施工方法，步驟如下：

(1)通過發(fā)熱熱管的散熱有效面積，計(jì)算熱管的有效融雪的工作面積，確定兩排熱管中的間距；

(2)由步驟(1)確定的公路表面地理坐標(biāo)位置，在公路表面進(jìn)行鉆孔，孔深至公路下方的地層恒溫層，深度6m-8m；