[發明專利]一種新能源汽車電池散熱防護裝置

在審

• 申請號: 201810446947.3
• 申請日: 2018-05-11
• 公開（公告）號: CN108417754A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 謝桂林
• 申請（專利權）人: 莆田市荔城區凌匯電子商務有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;B08B5/04;B60L11/18;B60S1/62
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本發明公開了一種新能源汽車電池散熱防護裝置，其結構包括電池外殼、上蓋板、散熱器、提手柄、電池包、底板、雜物清除機構、隔板，上蓋板通過扣合方式設于電池外殼上表面，散熱器共設有兩個且分別設于電池外殼前表面兩側，散熱器與電池外殼通過螺栓鉚合相連接，提手柄設于電池外殼左右兩側，提手柄與電池外殼通過電焊相連接，電池包設于電池外殼內部，底板設于電池包下表面并通過螺栓鉚合相連接。本發明通過設備在運作時，通過利用底板內部的熱量來啟動雜物清除機構，對隔板表面附有的雜物以及鉛物進行主動和被動吸附，提高隔板孔率，并提高電池的使用壽命，同時的也對底板進行散熱作用，避免底板因熱量堆積而產生爆炸之類現象。

技術領域

本發明涉及電動汽車制造技術領域，更確切地說，是一種新能源汽車電池散熱防護裝置。

背景技術

電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。

隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的惟一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。但是，目前這種新能源汽車電池存在如下缺點：

當電池運行時間較為久，會有鉛渣與其他沉積物附在隔板上，導致隔板孔率有所下降進而使得增加電阻。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種新能源汽車電池散熱防護裝置，以解決現有技術的當電池運行時間較為久，會有鉛渣與其他沉積物附在隔板上，導致隔板孔率有所下降進而使得增加電阻的缺陷。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

一種新能源汽車電池散熱防護裝置，其結構包括電池外殼、上蓋板、散熱器、提手柄、電池包、底板、雜物清除機構、隔板，所述上蓋板通過扣合方式設于電池外殼上表面，所述散熱器共設有兩個且分別設于電池外殼前表面兩側，所述散熱器與電池外殼通過螺栓鉚合相連接，所述提手柄設于電池外殼左右兩側，所述提手柄與電池外殼通過電焊相連接，所述電池包設于電池外殼內部，所述底板設于電池包下表面并通過螺栓鉚合相連接，所述雜物清除機構設于隔板下部并通過機關樞紐相連接，所述隔板設于電池包四周圍并通過套合相連接，所述雜物清除機構由動力來源結構、中轉結構、底板冷卻結構、限位轉動結構、主動吸附機構、被動吸附機構、復位結構、機構外殼、分隔板組成，所述動力來源結構與底板電連接，所述中轉結構左側與動力來源結構通過嚙合相連接且其右側與底板冷卻結構嚙合相連接，所述限位轉動結構上部安裝于機構外殼內右壁中部且其下部與中轉結構通過嚙合相連接，所述主動吸附機構與動力來源結構電連接，所述被動吸附機構固定安裝于主動吸附機構前表面下部并通過推動相連接，所述被動吸附機構與限位轉動結構通過傳動相連接，所述復位結構上部與主動吸附機構左下部通過拉動相連接。

作為本發明進一步地方案，所述動力來源結構由驅動電機、安裝架、電力控制器、驅動盤、驅動桿、一號斜齒輪組成，所述驅動電機通過安裝架安裝與機構外殼內下部，所述電力控制器設于驅動電機前表面并通過螺栓鉚合相連接，所述驅動電機通過電力控制器與底板電連接，所述驅動盤設于驅動電機右側表面，所述驅動盤與驅動電機通過螺栓鉚合相連接，所述驅動桿設于驅動盤右側表面中部，所述驅動桿與驅動盤通過電焊相連接，所述一號斜齒輪設于驅動桿右端并通過電焊相連接，所述一號斜齒輪與中轉結構通過嚙合相連接。