[發明專利]汽車轉向系統優化方法及系統

在審

• 申請號: 201810439312.0
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN108664725A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 龍亮;吳斌
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發明公開了一種汽車轉向系統優化方法及系統，所述方法首先從Trimbody模型中獲取轉向系統的CAD模型輸入數據，然后通過有限元前處理器建立轉向系統的有限元模型，再進行模態分析，獲得模態分析結果，然后對轉向系統樣品模型進行模態測試，以獲得模態測試結果，通過對模態分析結果與模態測試結果進行對標分析，根據CAE分析云圖對轉向系統中位移量最大的區域進行分析，在該區域提取測試點，并對測試點進行加速度傳遞函數分析，從而能夠根據加速度傳遞函數分析的結果對轉向系統進行結構優化，更能反映轉向系統的振動，使結構優化效果更理想，且該方法在產品開發前期就能對轉向系統的結構進行有效分析，避免設計缺陷，減少人力和物力，降低開發成本。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車轉向系統優化方法及系統。

背景技術

隨著經濟和汽車工業的飛速發展和人民的生活水平得到快速提高，汽車逐漸成為普通家庭的出行代步工具。

汽車的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能是目前汽車產品的主要性能指標，是消費者在購買汽車時必須考慮的因素之一。而轉向系統是汽車振動研究的一個重要子系統，汽車行駛時的路面隨機激勵頻率及發動機工作時的振動激勵頻率都有可能與轉向系統的固有模態頻率耦合而產生共振，影響駕駛的舒適性。

現有技術中，汽車轉向系統優化需要投入大量的人力和物力，成本較高，且優化效果不夠理想，不能很好對轉向系統的結構進行改進。

發明內容

為此，本發明的一個目的在于提出一種汽車轉向系統優化方法，以解決現有技術成本高，優化效果不夠理想的問題。

根據本發明提供的汽車轉向系統優化方法，包括：

從Trim body模型中獲取轉向系統的CAD模型輸入數據；

將所述CAD模型輸入數據導入有限元前處理器中，并在所述有限元前處理器中進行網格劃分，以建立所述轉向系統的有限元模型；

將所述有限元模型導入有限元分析求解器中進行模態分析，以獲得模態分析結果；

對轉向系統樣品模型進行模態測試，以獲得模態測試結果；

對所述模態分析結果與所述模態測試結果進行對標分析；

根據CAE分析云圖對所述轉向系統中位移量最大的區域進行分析，在該區域提取測試點，并對測試點進行加速度傳遞函數分析；

根據所述加速度傳遞函數分析的結果對所述轉向系統進行結構優化，直到滿足加速度傳遞函數要求為止。

根據本發明提供的汽車轉向系統優化方法，首先從Trim body模型中獲取轉向系統的CAD模型輸入數據，然后通過有限元前處理器建立轉向系統的有限元模型，再進行模態分析，獲得模態分析結果，然后對轉向系統樣品模型進行模態測試，以獲得模態測試結果，通過對模態分析結果與模態測試結果進行對標分析，根據CAE分析云圖對轉向系統中位移量最大的區域進行分析，在該區域提取測試點，并對測試點進行加速度傳遞函數分析，從而能夠根據加速度傳遞函數分析的結果對轉向系統進行結構優化，更能反映轉向系統的振動，使結構優化效果更理想，且該方法在產品開發前期就能對轉向系統的結構進行有效分析，避免設計缺陷，減少人力和物力，降低開發成本。

另外，根據本發明上述的汽車轉向系統優化方法，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述建立所述轉向系統的有限元模型的步驟包括：

對劃好的單元網格賦予材料屬性和厚度；

對所述轉向系統進行裝配，點焊采用cweld單元模擬，焊縫采用剛性單元模擬。

進一步地，所述模態分析結果包括所述轉向系統的模態頻率數據和模態陣型數據。