[發明專利]一種高速工況下方向盤擺振優化方法

有效

• 申請號: 201810438629.2
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN108595881B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 曾小榮;吳斌
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發明公開了一種高速工況下方向盤擺振優化方法，該方法包括：建立汽車整車有限元模型，在整車有限元模型中多次加載前擺臂后襯套的特征參數；基于整車有限元模型對輪胎進行動不平衡激勵響應分析，以得到方向盤擺振時與各個特征參數對應的響應峰值頻率及與各個響應峰值頻率對應的車速；根據各個車速，確定出最佳特征參數，最佳特征參數為在各個車速中確定的最佳車速所對應的特征參數。本發明提供的高速工況下方向盤擺振優化方法，解決現有汽車在100km/h到120km/h的速度下方向盤出現擺振問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種高速工況下方向盤擺振優化方法。

背景技術

隨著汽車行業的飛速發展，汽車行業之間的競爭越來越激烈，越來越多的汽車廠商生產出各式各樣的汽車以滿足用戶的駕駛需求，其用戶對汽車駕駛時的舒適性要求也越來越高。基于人們對汽車駕乘舒適性追求的不斷提高，對車內的振動噪聲環境的要求也就更加嚴格。近年來汽車共振問題，已成為更多用戶關注的焦點。

其中，現有汽車在高速行駛時過程中，其車速維持在100km/h到120km/h的速度下近似勻速直線行駛時，汽車的方向盤會出現擺振現象，嚴重影響用戶的駕駛體驗感。

發明內容

基于此，針對現有技術的缺點，提供一種高速工況下方向盤擺振優化方法，解決現有汽車在100km/h到120km/h的速度下方向盤出現擺振的問題。

本發明提供一種高速工況下方向盤擺振優化方法，所述方法包括：

建立汽車整車有限元模型，在所述整車有限元模型中多次加載前擺臂后襯套的特征參數；

基于所述整車有限元模型對輪胎進行動不平衡激勵響應分析，以得到方向盤擺振時與各個所述特征參數對應的響應峰值頻率及與各個所述響應峰值頻率對應的車速；

根據各個所述車速，確定出最佳特征參數，所述最佳特征參數為在各個所述車速中確定的最佳車速所對應的特征參數。

本發明提供的高速工況下方向盤擺振優化方法，通過加載不同的前擺臂后襯套的特征參數進行分析后得到各個特征參數對應的方向盤擺振時對應的車速，并在各個車速中確定一最佳車速，根據該最佳車速確定出前擺臂后襯套的最佳特征參數，并調整前擺臂后襯套的特征參數，使得該汽車在最佳車速時才會發生方向盤的擺振現象。而該最佳車速為大于120km/h的車速，而現有的用戶較少將汽車車速運行至該最佳車速上，因此可避免現有100km/h到120km/h時的方向盤擺振現象，同時優化了現有汽車高速工況下的方向盤擺振問題，解決現有汽車在100km/h到120km/h的速度下方向盤出現擺振的問題。同時，根據本發明提出的高速工況下方向盤擺振優化方法，其僅只需調整前擺臂后襯套的角度參數和剛度參數。其不僅僅不會對汽車裝配增加難度，也不會對汽車的平順性產生不良影響。

另外，根據本發明提供的高速工況下方向盤擺振優化方法，還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述特征參數包括所述前擺臂后襯套的角度參數及其三個方向的剛度參數，所述確定出最佳特征參數的步驟包括：

控制所述剛度參數不變，在所述整車有限元模型中多次加載角度參數，并對所述輪胎進行動不平衡激勵響應分析得到各個所述方向盤擺振時響應峰值頻率對應的第一車速，根據各個所述第一車速確定出最佳角度參數；

控制所述最佳角度參數不變，在所述整車有限元模型中多次加載剛度參數，并對所述輪胎進行動不平衡激勵響應分析得到各個所述方向盤擺振時響應峰值頻率對應的第二車速，根據各個所述第二車速確定出最佳剛度參數；

根據所述最佳角度參數和所述最佳剛度參數，確定出所述最佳特征參數。

進一步地，所述根據各個所述第一車速確定出最佳角度參數的步驟包括：