[發明專利]一種高速工況下方向盤擺振優化方法

有效

• 申請號: 201810438629.2
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN108595881B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 曾小榮;吳斌
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

1.一種高速工況下方向盤擺振優化方法，其特征在于，所述方法包括：

建立汽車整車有限元模型，在所述整車有限元模型中多次加載前擺臂后襯套的特征參數；

基于所述整車有限元模型對輪胎進行動不平衡激勵響應分析，以得到方向盤擺振時與各個所述特征參數對應的響應峰值頻率及與各個所述響應峰值頻率對應的車速；

根據各個所述車速，確定出最佳特征參數，所述最佳特征參數為在各個所述車速中確定的最佳車速所對應的特征參數；

其中，所述特征參數包括所述前擺臂后襯套的角度參數及其三個方向的剛度參數，所述確定出最佳特征參數的步驟包括：

控制所述剛度參數不變，在所述整車有限元模型中多次加載角度參數，并對所述輪胎進行動不平衡激勵響應分析得到各個所述方向盤擺振時響應峰值頻率對應的第一車速；

根據各個所述第一車速確定出第一最佳車速，所述第一最佳車速為各個所述第一車速中遠離目標車速區間的最大車速；

根據所述第一最佳車速確定出其對應的最佳角度參數；

控制所述最佳角度參數不變，在所述整車有限元模型中多次加載剛度參數，并對所述輪胎進行動不平衡激勵響應分析得到各個所述方向盤擺振時響應峰值頻率對應的第二車速；

根據各個所述第二車速確定出第二最佳車速，所述第二最佳車速為各個所述第二車速中遠離目標車速區間的最大車速；

根據所述第二最佳車速確定出其對應的最佳剛度參數；

根據所述最佳角度參數和所述最佳剛度參數，確定出所述最佳特征參數。

2.根據權利要求1所述的高速工況下方向盤擺振優化方法，其特征在于：所述建立汽車整車有限元模型的步驟包括：

收集汽車整車的相關參數；

在CAE軟件中對汽車白車身進行有限元模態分析；

在所述CAE軟件中對汽車閉合車身進行有限元模態分析；

在所述CAE軟件中對汽車整車進行有限元模態分析，以建立所述汽車整車有限元模型。

3.根據權利要求1所述的高速工況下方向盤擺振優化方法，其特征在于：所述方法還包括：

在所述汽車方向盤上安裝三向加速度傳感器；

依次更改所述汽車的車輪中的平衡質量塊的質量，并進行不同工況的實驗，以采集使用各個所述平衡質量塊時所述三向加速度傳感器中豎向振動加速度值；

根據所述豎向振動加速度值確定方向盤擺振值；

根據各個所述方向盤擺振值確定出所述方向盤擺振值最小時的所述平衡質量塊的質量。