[發明專利]一種公交智能調度方法、系統及介質

在審

• 申請號: 201810437163.4
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN108615391A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 李文鋒;官道進;程遠;游建泳;方長春;郭藝斌
• 申請（專利權）人: 廈門衛星定位應用股份有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 廈門創象知識產權代理有限公司 35232
• 代理人: 尤懷成

本發明公開了一種公交智能調度方法，包括獲取所述公交的歷史運營信息，根據所述歷史運營信息生成訓練數據；根據所述訓練數據生成調度參數和預測到站模型；獲取所述公交的行車信息，將所述行車信息輸入所述預測到站模型，生成預計到站時間；獲取所述公交的計劃發車時間，根據所述計劃發車時間、所述調度參數以及所述預計到站時間生成調度策略。相應地，本發明還提供一種公交智能調度系統和介質。本發明的方法、系統和介質通過獲取公交歷史運營信息和公交實時運營信息，并根據實時運營信息以及預測所得公交預計到站時間，可對公交運營進行準確、及時的調度，保證公交運營效率及服務質量。

技術領域

本發明涉及交通信息技術領域，具體涉及一種公交智能調度方法、系統及介質。

背景技術

隨著社會的發展，交通工具的普及，城市交通擁堵已經成為相關部門亟待解決的問題。其中，公交、BRT、地鐵等大型城市客運服務已成為舒緩城市交通的重要手段。

而在公交運營的過程中，為了保證公交服務質量以及公交車的工作效率，根據公交車的行駛狀況進行合理調度是必不可少的環節。目前，大部分城市現有的公交運營商多采用傳統的調度方式進行公交調度。即通過人工對公交車的行駛狀況進行判斷，進而對公交車的行駛計劃進行調整。這種方式的智能化水平低，并且其調度結果完全取決于人工對于公交調度的經驗和判斷，具有很強的不確定性，導致無法保證公交車的調度合理性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種公交智能調度方法，能夠克服現有技術對公交調度方式智能化水平低，人工判斷的不確定性和個體差異化導致的公交車調度不合理問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種公交智能調度方法，包括：

獲取所述公交的歷史運營信息，根據所述歷史運營信息生成訓練數據；

根據所述訓練數據生成調度參數和預測到站模型；

獲取所述公交的行車信息，將所述行車信息輸入所述預測到站模型，生成預計到站時間；

獲取所述公交的排班數據，根據所述排班數據、所述調度參數以及所述預計到站時間生成調度策略,根據所述調整策略對所述排班數據進行調整。

進一步地，所述根據所述排班數據、調度參數以及所述預計到站時間生成調度策略，具體為：

根據所述預計到站時間獲取排班數據中與其對應的計劃發車時間；

判斷所述預計到站時間是否晚于所述計劃發車時間；

若是，則根據所述預計到站時間與所述計劃發車時間計算晚點時長；

判斷所述晚點時長是否達到預設的處理時長閾值；

若是，則獲取當前時間，并根據所述當前時間、預計到站時間以及晚點時長生成調度策略。

進一步地，所述根據所述當前時間、預計到站時間以及晚點時長生成調度策略，具體為：

判斷所述晚點時長是否達到砍班時長閾值；

若是，則取消下一班次的公交發車計劃；

若否，則根據所述當前時間以及預計到站時間生成調度區間，獲取所述調度區間內的可到站公交信息，并根據所述可到站公交信息調整所述調度區間內可到站公交的發車順序。

進一步地，還包括：

獲取調度人員的錄入指令，根據所述錄入指令判斷所述調度人員是否接受調度策略；

若否，則取消對所述排班數據的調整,并將所述調度策略進行存儲；

并根據調度人員不接受的調度策略優化所述調度參數。