[發明專利]一種公交智能調度方法、系統及介質

在審

• 申請號: 201810437163.4
• 申請日: 2018-05-09
• 公開（公告）號: CN108615391A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 李文鋒;官道進;程遠;游建泳;方長春;郭藝斌
• 申請（專利權）人: 廈門衛星定位應用股份有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 廈門創象知識產權代理有限公司 35232
• 代理人: 尤懷成

1.一種公交智能調度方法，其特征在于，包括：

獲取所述公交的歷史運營信息，根據所述歷史運營信息生成訓練數據；

根據所述訓練數據生成調度參數和預測到站模型；

獲取所述公交的行車信息，將所述行車信息輸入所述預測到站模型，生成預計到站時間；

獲取所述公交的排班數據，根據所述排班數據、所述調度參數以及所述預計到站時間生成調度策略,根據所述調度策略對所述排班數據進行調整。

2.如權利要求1所述的一種公交智能調度方法，其特征在于，所述根據所述排班數據、調度參數以及所述預計到站時間生成調度策略，具體為：

根據所述預計到站時間獲取排班數據中與其對應的計劃發車時間；

判斷所述預計到站時間是否晚于所述計劃發車時間；

若是，則根據所述預計到站時間與所述計劃發車時間計算晚點時長；

判斷所述晚點時長是否達到預設的處理時長閾值；

若是，則獲取當前時間，并根據所述當前時間、預計到站時間以及晚點時長生成調度策略。

3.如權利要求2所述的一種公交智能調度方法，其特征在于，所述根據所述當前時間、預計到站時間以及晚點時長生成調度策略，具體為：

判斷所述晚點時長是否達到砍班時長閾值；

若是，則取消下一班次的公交發車計劃；

若否，則根據所述當前時間以及預計到站時間生成調度區間，獲取所述調度區間內的可到站公交信息，并根據所述可到站公交信息調整所述調度區間內可到站公交的發車順序。

4.如權利要求2或3所述的一種公交智能調度方法，其特征在于，還包括：

獲取調度人員的錄入指令，根據所述錄入指令判斷所述調度人員是否接受調度策略；

若否，則取消對所述排班數據的調整,并將所述調度策略進行存儲；

根據調度人員不接受的調度策略優化所述調度參數。

5.如權利要求1所述的一種公交智能調度方法，其特征在于，還包括：

根據所述排班數據計算各班次之間的計劃發車間隔；

判斷所述計劃發車間隔是否在預設的合理發車間隔內；

若否，則根據所述計劃發車間隔以及所述調度參數對所述排班數據進行調整。

6.如權利要求5所述的一種公交智能調度方法，其特征在于，還包括：

獲取調度人員的錄入指令，根據所述錄入指令判斷所述調度人員是否接受排班數據的調整；

若否，則取消對所述排班數據的調整,并將所述排班數據以及對應的調整信息存儲；

根據調度人員不接受的排班數據及其對應的調整信息對所述調度參數進行優化。

7.一種公交智能調度系統，其特征在于，包括：學習單元、監測單元和調度單元；所述學習單元用于根據所述公交的歷史運營信息生成調度參數、預測到站模型，并根據歷史記錄對調度參數進行優化；所述監測單元用于獲取公交的行車信息以及實時排班數據；所述調度單元用于根據所述預測到站模型的預測結果、實時排班數據以及調度參數生成調度策略。

8.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于：所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序在被處理器執行時，可實現權利要求1至6任一項所述一種公交智能調度方法的步驟。