[發明專利]一種牽引電機定位端雙軸承結構

在審

• 申請號: 201810434078.2
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108696037A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 李廣;郭晏麟;馬千柱;劉晨曉;黃曉云
• 申請（專利權）人: 中車永濟電機有限公司
• 主分類號: H02K5/173
• 分類號: H02K5/173;F16C35/06
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本發明公開了一種牽引電機定位端雙軸承結構，主要涉及牽引電機領域，具體是一種牽引電機定位端雙軸承結構。采用如下技術方案：軸承座設置有從內向外漸縮的一階的階梯孔，所述階梯孔的階梯面位于所述階梯孔的中部，圓柱滾子軸承和四點接觸球軸承分別從軸承座的兩端裝入，圓柱滾子軸承外圈通過內軸承蓋壓緊，這樣可減小從一個方向裝入時的軸向累計誤差的影響，防止外封環表面壓不平。本發明主要用于牽引電機上，提供一種套裝在轉軸上的牽引電機定位端的雙軸承結構。

技術領域

本發明涉及牽引電機領域，具體是一種牽引電機定位端雙軸承結構。

背景技術

牽引電機，是指鐵路干線電力機車、工礦電力機車、電力傳動內燃機車和各種電動車輛（如蓄電池車、城市電車、地下鐵道電動車輛等）上用于牽引的電機。牽引電機一般對應轉軸的兩端裝有兩套軸承，一套為定位端軸承，另一套為浮動端軸承，所謂定位端均設置在電機的非驅動端。現有牽引電機一般采用外圈帶擋邊的圓柱滾子軸承和四點接觸球軸承組合作為定位端軸承的一種經典配置型式，圓柱滾子軸承用來承載徑向的載荷，四點接觸球軸承用來承載軸向的載荷。并且在牽引電機領域，常采用內圈由兩半精密拼裝的四點接觸球軸承，這種軸承具有更高的軸向承載能力。參照圖1，現有雙軸承結構的軸承座采用從內向外漸擴的一階的階梯孔，所述階梯孔的階梯面位于所述階梯孔的內端，，在安裝時，首先將內封環5’、圓柱滾子軸承外圈、外圈隔套8’從一個方向依次裝入軸承座2’內，然后再將該組件套在已經裝好軸套3’、圓柱滾子軸承內圈6’、內圈隔套7’及四點接觸球軸承內圈9’的內半圈E的轉軸4’上，再將四點接觸球軸承外圈裝入軸承座2’內，將四點接觸球軸承內圈9’的外半圈F過盈壓入轉軸4’上，最后通過外封環10’軸向壓緊四點接觸球軸承外圈，通過測速齒盤12’軸向壓緊四點接觸球軸承內圈9’。這樣的結構，因累計公差的影響，可能會導致外封環端面壓不平。再者，四點接觸球軸承外圈被壓緊，無軸向浮動空間，使得四點接觸球軸承會承受因轉軸熱膨脹或內外圈微小不對中而帶來的附加載荷。最終導致四點接觸球軸承運行工況惡化，甚至燒損。

發明內容

本發明旨在解決現有牽引電機定位端雙軸承結構累積公差過大、外封環表面壓不平的技術問題。為此，本發明提出一種牽引電機定位端雙軸承結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種牽引電機定位端雙軸承結構，包括固定設置的軸承座（這里所謂的固定就是相對電機轉軸固定，優選的，所述軸承座固定在電機的端蓋上），所述軸承座設置有從內向外漸縮的一階的階梯孔，所述階梯孔的階梯面位于所述階梯孔的中部，所述階梯孔由位于階梯面內側的第一圓柱孔和位于階梯面外側的第二圓柱孔組成；所述第一圓柱孔內套有外圈隔套，所述外圈隔套的外端面抵接在階梯面上，所述外圈隔套的內端面相鄰設置有過盈套裝在軸承座內壁上的圓柱滾子軸承外圈（這里所述的“內”是指朝向電機內部、遠離轉軸端部的位置，所述的“外”是指朝向電機外部、靠近轉軸端部的位置，后邊提到的內外皆是如此），所述軸承座上還設置有固定在軸承座內端面上的內軸承蓋，所述內軸承蓋抵接圓柱滾子軸承外圈的內端面，即通過內軸承蓋抵接圓柱滾子軸承外圈的內端面、外圈隔套的外端面抵接階梯面實現第一圓柱孔內的部件的軸向定位；所述第二圓柱孔內套有四點接觸球軸承外圈，所述軸承座上還設置有固定在軸承座外端面上的外封環；對應所述圓柱滾子軸承外圈、外圈隔套和四點接觸球軸承外圈設置的圓柱滾子軸承內圈、內圈隔套和四點接觸球軸承內圈從內向外依次相鄰過盈套裝在轉軸上，所述圓柱滾子軸承內圈內端面相鄰設置有固定在轉軸上的軸套，所述四點接觸球軸承內圈由內半圈和外半圈拼裝而成，所述外半圈的外端面相鄰設置有固定在轉軸上的測速齒盤，即通過軸套和測速齒盤實現內圈各部件的軸向定位。工作時，圓柱滾子軸承承受徑向的載荷，四點接觸球軸承承受軸向的載荷，安裝時， 圓柱滾子軸承和四點接觸球軸承分別從軸承座的內外兩側裝入軸承座，圓柱滾子軸承外圈通過內軸承蓋壓緊，大大減小從一個方向裝入時的軸向累計誤差的影響。