[發明專利]轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車

在審

• 申請號: 201810433999.7
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108683278A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 胡余生;陳彬;肖勇;盧素華;童童
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司;珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;豐佩印

本發明提供了一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車。轉子結構包括轉子本體，轉子本體上設置有永磁體槽組，永磁體槽組為多個，多個永磁體槽組沿轉子本體的周向間隔地設置，多個永磁體槽組包括第一永磁體槽組，第一永磁體槽組包括沿轉子本體的徑向方向向外依次設置的多個永磁體槽，多個永磁體槽中至少一個永磁體槽的部分槽段沿轉子本體徑向方向的橫截面呈S形。采用該方案的轉子結構，有效地提升了轉子結構的永磁體產生的磁通量，加大了具有該轉子結構的電機單位電流下的電磁轉矩，增大電機的效率。

技術領域

本發明涉及電機設備技術領域，具體而言，涉及一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車。

背景技術

電動汽車具有節能、環保等特點，得到了迅速的發展?，F有的電動汽車驅動電機為了實現電機的高功率密度、高效率等功能，越來越多的電機采用高性能稀土永磁電機。稀土永磁電機能夠實現高效率和高功率密度，主要依賴于高性能的稀土永磁體，目前應用最多的是釹鐵硼稀土永磁體。但稀土是一種不可再生資源，價格較為昂貴，并且稀土價格的波動也較大，導致電動汽車驅動電機的生產成本較高，這對于推動電動汽車全面發展是非常不利的。進一步地，現有技術中了還將鐵氧體永磁輔助同步磁阻電機應用于電動汽車，但該種電機存在噪聲大、易退磁、效率低等問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車，以解決現有技術中電機效率低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種轉子結構，包括：轉子本體，轉子本體上設置有永磁體槽組，永磁體槽組為多個，多個永磁體槽組沿轉子本體的周向間隔地設置，多個永磁體槽組包括第一永磁體槽組，第一永磁體槽組包括沿轉子本體的徑向方向向外依次設置的多個永磁體槽，多個永磁體槽中至少一個永磁體槽的部分槽段沿轉子本體徑向方向的橫截面呈S形。

進一步地，多個永磁體槽包括第一內層永磁體槽，第一內層永磁體槽包括：第一槽段，第一槽段的第一端朝向轉子本體的軸孔延伸，第一槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸并與轉子本體的外邊沿具有距離地設置；第二槽段，第二槽段的第一端與第一槽段的第一端相連通，第二槽段沿垂直于轉子本體的直軸方向延伸設置；第三槽段，第三槽段的第一端與第二槽段的第二端相連通，第三槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸并與轉子本體的外邊沿具有距離地設置，第一槽段與第三槽段相對地設置；其中，第一槽段和/或第三槽段沿轉子本體徑向方向的橫截面呈S形。

進一步地，第一內層永磁體槽為多個，多個第一內層永磁體槽沿轉子本體的徑向方向間隔地設置。

進一步地，多個永磁體槽還包括：外層永磁體槽，外層永磁體槽與第一內層永磁體槽間隔地設置并位于第一內層永磁體槽的外側。

進一步地，多個永磁體槽組包括第二永磁體槽組，第二永磁體槽組包括多個永磁體槽，多個永磁體槽包括第二內層永磁體槽，第二內層永磁體槽包括：第四槽段，第四槽段的第一端朝向轉子本體的軸孔延伸，第四槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸并與轉子本體的外邊沿具有距離地設置，第四槽段與第三槽段相鄰地設置；第五槽段，第五槽段的第一端與第四槽段的第一端相連通，第五槽段沿垂直于轉子本體的直軸方向延伸設置；第六槽段，第六槽段的第一端與第五槽段的第二端相連通，第六槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸并與轉子本體的外邊沿具有距離地設置，第四槽段與第六槽段相對地設置；其中，第四槽段和/或第六槽段沿轉子本體徑向方向的橫截面呈S形。

進一步地，第三槽段沿轉子本體徑向方向的橫截面呈S形，第四槽段沿轉子本體徑向方向的橫截面呈S形，第三槽段與第四槽段關于轉子本體的交軸對稱地設置。

進一步地，轉子結構還包括連接孔，連接孔設置于第三槽段和第四槽段的凹部相對的位置處。

進一步地，各永磁體槽內均設置有永磁體，永磁體沿轉子本體徑向方向的至少部分的橫截面呈C形。