[發(fā)明專利]車體結構及具有其的有軌列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810433981.7
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108657205B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 張從慧;李劍;李樹典;王勝光;李鵬
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;豐佩印

本發(fā)明提供了一種車體結構及具有其的有軌列車，該車體結構包括車體、風道和檢修部，風道設置于車體的底部，風道具有檢修口，檢修部與風道相連接并位于檢修口處，檢修部具有將檢修口打開的避讓位置和將檢修口關閉的關閉位置。通過在車體底部的風道上設置檢修部，操作檢修部使得風道的檢修口處于打開或者關閉位置，以便于對風道的內部進行檢測或維修，提高了車體結構的風道的壽命及可靠性。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛空調通風設計領域，具體而言，涉及一種車體結構及具有其的有軌列車。

背景技術

列車空調機組及送風裝置一般設置在車箱的頂部，送風風道與空調機組相連，這種車輛風道系統(tǒng)采用頂部靜壓腔送風形式，且沒有獨立的回風道。此種空調系統(tǒng)不利于高速列車對重心較低的要求，而且車輛風道系統(tǒng)微風速和溫度分布方面均勻性較差，其次，現(xiàn)有的車輛風道系統(tǒng)的送風口處的氣流易產生渦流，不利于風道對氣流的導流作用，再次，現(xiàn)有的車輛風道系統(tǒng)不可拆卸，造成風道難以檢測或維修的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車體結構及具有其的有軌列車，以解決現(xiàn)有技術中風道難以檢測或維修的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車體結構，包括：車體；風道，風道設置于車體的底部，風道具有檢修口；檢修部，檢修部與風道相連接并位于檢修口處，檢修部具有將檢修口打開的避讓位置和將檢修口關閉的關閉位置。

進一步地，風道包括：主風道，主風道沿車體的長度方向設置，主風道的中部具有送風口；支風道，支風道沿車體的寬度方向設置，支風道的第一端與主風道相連通，支風道第二端具有用于與車體的室內相連通的出風口。

進一步地，主風道和/或支風道設置有檢修部。

進一步地，車體結構還包括：導流部，導流部設置在風道內以將風道內的氣流進行導流或分流。

進一步地，導流部包括：第一導流板，第一導流板設置于送風口處并位于風道內，和/或第一導流板設置于主風道與支風道的連通處并位于風道內，其中，第一導流板為人字形導流板。

進一步地，支風道的設置有出風口的第二端呈弧形結構，導流部包括：第二導流板，第二導流板設置于支風道的第二端內以將支風道的第二端分隔成至少兩個獨立的出風風道。

進一步地，送風口處和/或出風口處設置有法蘭，法蘭內具有密封圈。

進一步地，支風道為多個，多個支風道沿車體的長度方向間隔地設置。

進一步地，多個支風道對稱地設置于主風道的兩側。

進一步地，風道包括：回風風道，回風風道的第一端與主風道相連通，回風風道的第二端與車體的室內相連通。

進一步地，檢修部為檢修蓋板，檢修蓋板可拆卸地設置于檢修口處。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種有軌列車，包括車體結構，車體結構為上述的車體結構。

應用本發(fā)明的技術方案，通過在車體底部的風道上設置檢修部，操作檢修部使得風道的檢修口處于打開或者關閉位置，以便于對風道的內部進行檢測或維修，提高了車體結構的風道的壽命及可靠性。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車體結構的實施例一的結構示意圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的車體結構的實施例二的縱向剖視結構示意圖；

圖3示出了圖2中A處的放大結構示意圖；