[發明專利]一種基于曲柄滑塊機構的雙剎車系統

在審

• 申請號: 201810432223.3
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108819924A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 李茜;李瑋
• 申請（專利權）人: 柳歡
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 深圳市蘭鋒知識產權代理事務所(普通合伙) 44419
• 代理人: 曹明蘭

本發明屬于剎車技術領域，尤其涉及一種基于曲柄滑塊機構的雙剎車系統，它包括第一剎車機構、剎車盤、轉軸、第二剎車機構，其中液壓柱的伸長使得剎車片與剎車盤相摩擦制動；液壓馬達的工作可以使得第一軸往復旋轉，進而使得擺板往復擺動，最終兩個剎車片可以與剎車盤交替摩擦制動；兩個剎車片的交替制動有助于剎車片的散熱和減少磨損；另外兩個剎車片可以同時與剎車盤相摩擦制動，以實現急剎車效果；本發明結構簡單，具有較好的使用效果。

技術領域

本發明屬于剎車技術領域，尤其涉及一種基于曲柄滑塊機構的雙剎車系統。

背景技術

目前汽車制動大部分使用液壓推動剎車片與剎車盤產生壓力，通過摩擦力對剎車盤進行制動。在制動過程中，剎車片表面全部與剎車盤表面接觸，當剎車片因為某一次剎車出現了剎車片發熱急速磨損，以及剎車片的使用年限到時的時間磨損，即需要立即更換，否則會影響到行車安全。當出現剎車片磨損嚴重且未及時更換的情況時，此時行車將非常危險，為了防止磨損嚴重的剎車片出現不良的剎車效果，以及在剎車片在長時間剎車時出現的過熱現象，所以就需要設計一種可以減少磨損，同時還能起到一定散熱功能的剎車系統。

本發明設計一種基于曲柄滑塊機構的雙剎車系統解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于曲柄滑塊機構的雙剎車系統，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于曲柄滑塊機構的雙剎車系統，其特征在于：它包括包括第一剎車機構、剎車盤、轉軸、第二剎車機構，其中轉軸的一端安裝在有剎車盤；第一剎車機構與第二剎車機構完全相同且對稱地安裝在汽車底盤上，且第一剎車機構和第二剎車機構位于剎車盤兩側。

上述第一剎車機構包括液壓殼、連接殼、液壓柱、U型鉸接板、擺板、剎車片、第一固定板、液壓馬達、同步帶、第一軸、支撐板、伸縮桿彈簧、伸縮桿、板簧、固定環套、第一連桿、第二連桿、第二固定板、第三同步輪、第二軸、第一同步輪、液壓進口、液壓出口、第二同步輪、滑槽、第一滑塊、滑塊彈簧、滑塊導軌、第二滑塊、齒條、第三固定板、齒輪、L型板、電磁閥、液壓進口管，其中液壓殼上安裝有連接殼且兩者內部空腔相通；第一剎車機構和第二剎車機構通過各自的連接殼相互連接，在交接處內空腔相通；液壓柱的一端位于液壓殼內，另一端安裝有U型鉸接板；第一軸的一端安裝在U型鉸接板中，另一端穿過U型鉸接板且安裝有第三同步輪；擺板安裝在第一軸的外圓面上，且擺板位于U型鉸接板中；U型鉸接板的兩側對稱地安裝有兩個板簧；每一個板簧未連接U型鉸接板的一端與擺板相連接；擺板遠離液壓柱的側面的兩端位置處對稱地安裝有兩個伸縮桿；每一伸縮桿未連接擺板的一端安裝有支撐板；伸縮桿彈簧嵌套在伸縮桿上，伸縮桿彈簧的一端安裝在擺板上，另一端安裝在支撐板上；兩個剎車片分別安裝在兩個支撐板上；第一固定板安裝在液壓殼上；第一固定板上開有滑槽；第一滑塊安裝在滑槽中；滑塊彈簧的一端安裝在第一滑塊上，另一端安裝在滑槽的槽面上；第一滑塊通過滑塊彈簧滑動于滑槽中；第二同步輪通過軸安裝在第一滑塊上；第二軸的一端安裝有第一同步輪，另一端穿過第一固定板且安裝有齒輪；固定環套通過第二固定板安裝在液壓殼上；液壓馬達安裝在固定環套中；液壓馬達上具有液壓進口和液壓出口；電磁閥安裝在液壓進口上；液壓進口管安裝在電磁閥上；第一連桿的一端通過鉸接的方式與液壓馬達轉軸相連接；滑塊導軌通過第三固定板安裝在液壓殼上；第二滑塊安裝在滑塊導軌中，且第二滑塊滑動于滑塊導軌；第二連桿的一端通過鉸接的方式與第一連桿的一端相連接，另一端通過鉸接的方式安裝在第二滑塊上；由第一連桿、第二連桿、滑塊導軌和第二滑塊構成了一個曲柄滑塊機構；L型板的一端安裝在第二滑塊上，另一端安裝有齒條；齒條與齒輪相嚙合；同步帶安裝在第一同步輪、第二同步輪和第三同步輪的外圓面上。

上述剎車片與剎車盤相配合。

作為本技術的進一步改進，上述剎車盤未連接轉軸的側面上周向均勻開有多個車輪固定孔。

作為本技術的進一步改進，上述第一連桿的長度小于第二連桿的長度。