[發(fā)明專利]具有傳力結(jié)構(gòu)的縱梁和汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810432136.8
• 申請(qǐng)日: 2018-05-08
• 公開（公告）號(hào): CN108583689B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏海棋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15;B62D21/17
• 代理公司: 南京九致知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32307
• 代理人: 嚴(yán)巧巧

本發(fā)明提供一種具有傳力結(jié)構(gòu)的縱梁和汽車，該傳力結(jié)構(gòu)分布于縱梁中段和后段，其中位于縱梁后段的傳力結(jié)構(gòu)后段部分主要起到提高縱梁后段的強(qiáng)度的作用；其中位于縱梁中段的傳力結(jié)構(gòu)前段部分通過設(shè)置下凹結(jié)構(gòu)、內(nèi)凹結(jié)構(gòu)和缺口結(jié)構(gòu)，用于將沖擊力保持沿縱梁向后傳力且沖擊力向縱梁外壁一側(cè)轉(zhuǎn)移，并在縱梁前段完全壓潰變形后，縱梁中段與后段交接的位置處能夠充分向車身左右方向的外部變形，使得碰撞力向位于該處的前減震塔處傳力，增加了前減震塔的變形，從而吸收碰撞能力，避免前圍板出現(xiàn)較大的入侵變形，進(jìn)而提高乘員保護(hù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是一種具有傳力結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用。汽車縱梁在車身橫向方向的斷面通常為槽型或箱型，具體由內(nèi)板和外板組成，其中外板為在車身橫向方向靠近車輛外側(cè)的面板，其與內(nèi)板共同組成汽車縱梁。

車輛前部碰撞是現(xiàn)代交通事故的主要形式之一，在交通事故中乘員受傷害比率較大。各國(guó)均把汽車的前部碰撞性能作為汽車安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。而在前部碰撞過程中，前機(jī)艙能否有效吸收及傳遞碰撞能量顯得尤為關(guān)鍵。尤其是在新能源汽車增加動(dòng)力電池之后，整車重量大為增加的情況下，單純依靠汽車縱梁內(nèi)外板的結(jié)構(gòu)來傳遞和吸收碰撞能量顯得不足。

普通車型在縱梁設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)考慮縱梁本身內(nèi)外板的形狀設(shè)計(jì)來進(jìn)行碰撞吸能設(shè)計(jì)。如單純地增加縱梁的截面積或者通過改變縱梁內(nèi)外板的前后形狀，例如原歐寶車型的馴鹿角車身縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于碰撞過程中縱梁的變形吸能。

申請(qǐng)?zhí)枮?0161026119.1的專利申請(qǐng)，利用在外板邊緣和輪胎包絡(luò)之間的位置前端設(shè)置誘導(dǎo)槽，使得外板前端誘導(dǎo)槽和輪胎包絡(luò)的連接線彎曲變形，同時(shí)位于動(dòng)力總成包絡(luò)和頂板的后邊緣之間的位置設(shè)置后安裝孔，使得內(nèi)板沿后安裝孔和動(dòng)力總成包絡(luò)的連接線彎曲變形，提高利用縱梁的彎曲變形吸收的碰撞能量，有效減少碰撞傳遞到乘員艙的壓力，保證乘員艙的完整性，減少碰撞過程中對(duì)乘員的傷害。

還有一些方案是在縱梁內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01410648464.5的發(fā)明專利，通過在縱梁內(nèi)部設(shè)置縱梁加強(qiáng)板，并且縱梁加強(qiáng)板和懸置加強(qiáng)板形成一個(gè)整體，將縱梁結(jié)構(gòu)缺陷處焊接到一起，提高縱梁的抗彎能力，使得縱梁的結(jié)構(gòu)缺陷處不再提前變形，能夠很好地向后傳遞，提升了正面碰撞性能。

上述設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路有的是從增加縱梁的彎曲進(jìn)行吸能，有的是將縱梁的缺陷處進(jìn)行加強(qiáng)從而抗彎能力得到提升，均從不同的角度實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車縱梁吸收能力提升的目的。

但現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中尚未存在將汽車縱梁上的傳力路徑進(jìn)行改變從而減少沿著車輛前后方向即X方向的沖擊力的大小的設(shè)計(jì)思路。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種具有傳力結(jié)構(gòu)的縱梁和汽車，從改變車輛前后方向沖擊力方向的角度解決汽車縱梁吸收碰撞能量不足的技術(shù)問題。

為達(dá)成上述目的，本發(fā)明提出如下技術(shù)方案：

具有傳力結(jié)構(gòu)的縱梁，包括縱梁前段、縱梁中段和縱梁后段，其中縱梁中段與縱梁后段交接的位置處的縱梁外側(cè)連接有前減震塔，所述傳力結(jié)構(gòu)固定于縱梁內(nèi)部，所述傳力結(jié)構(gòu)覆蓋縱梁中段和縱梁后段；

所述傳力結(jié)構(gòu)的邊緣設(shè)置有固定面，所述傳力結(jié)構(gòu)通過固定面與縱梁內(nèi)板固定；

所述傳力結(jié)構(gòu)包括固定連接的傳力結(jié)構(gòu)前段和傳力結(jié)構(gòu)后段；其中傳力結(jié)構(gòu)前段與縱梁中段對(duì)應(yīng)、傳力結(jié)構(gòu)后段與縱梁后段對(duì)應(yīng)；

以當(dāng)前位置的縱梁的中心線為參照，縱梁上相對(duì)中心線靠近車身左右方向外側(cè)的區(qū)域定義為中心線外側(cè)，縱梁上相對(duì)中心線靠近車身左右方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域定義為中心線內(nèi)側(cè)；以沿車頭向車尾的中心軸線方向?yàn)閺那跋蚝蠓较颍?/p>