[發明專利]一種推拉式行李箱

在審

• 申請號: 201810431190.0
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108433296A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 陳錦祥;陳宇來;謝娟;郝寧
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: A45C5/14
• 分類號: A45C5/14;A45C13/26
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 曹翠珍

本發明公開了一種推拉式行李箱，包括箱體，箱體除了包括傳統行李箱具備的頂面，主把手，底面，萬向輪之外，其特征是完全廢棄傳統拉桿箱中貫通箱體的拉桿系統，在箱體的頂面有一組用于推拉行李箱前進的推拉系統。本推拉系統設置于箱體頂面。與現有技術相比，本發明的一種推拉式行李箱，解決了傳統拉桿箱受力不合理，因拉桿存在而造成箱體空間浪費等問題，其特點在于使用推拉系統推拉行李箱，受力合理，箱體內部空間完整，為出行者提供最大限度的便利。

技術領域

本發明涉及一種行李箱，特別是一種推拉式行李箱，屬于行李箱領域。

背景技術

根據報道，我國是世界上最大的箱包生產國和消費國，約占箱包全球產量三分之一，我國箱包產業保持快速增長，2015年規模以上箱包市場工業總產值達1674億，預期到2020年，我國規模以上箱包市場工業總產值達2836億。保守估計，行李箱占箱包比重三分之一，為945億。按本發明的箱包占市場10%份額，預測2020年產值將近百億，可見市場前景可觀。現行行李箱通常包括有箱身、伸縮拉桿和萬向輪，因其使用方便而受到廣泛使用。旅行箱有著漫長的歷史，從僅供容納衣物的皮箱，到如今各種各樣的便攜式手提箱、拉桿箱，人們手中的行李箱在不斷演進。目前已經報道了一些高科技的行李箱，例如，有通過遙控可以自行移動、并緊跟在身后的行李箱；也有可以通過組裝，當電瓶車騎的行李箱。這些高科技的行李箱盡管很方便，但價格很貴，很難普遍推廣。因此目前人們使用最多的還是傳統的拉桿式行李箱。而現有的拉桿行李箱，盡管它已經有很長的使用歷史，人們似乎已經習以為常、普遍接受了它們。但是本發明人早就發現了，它有一些相當不合理的地方。首先是推行過程中受力不合理。如圖1（a）所示，在推行過程中，推力作用于拉桿，由于拉桿位于箱體一側，而非重心所在平面，故在水平面內產生扭矩，使箱體旋轉，在豎向平面產生彎矩，使箱體易于傾覆。或者是在推行的時候，手上必須通過一個反向的扭矩作用于拉桿箱，才能保持平衡。以20英寸行李箱為例，假設載重23kg，萬向輪與地面滾動摩擦系數為0.018-0.02，取最大值0.02，則需施加約650N·mm的反向扭矩平衡。也就是說需要多花很大的勁，才能很好地向前推行。如果是將箱體斜向放置，通過拉桿拉行，則手上需要承受箱體中物品向下的重力作用，如圖1（b）所示，仍以20英寸行李箱為例，載重23kg，萬向輪與地面滾動摩擦系數取0.02，通過體系兩大平衡條件，即力和力矩平衡，通過計算得到如下結果：當行李箱與地面夾角為45°時，手受力80N，當行李箱與地面夾角為60°時，手受力140N，故一般的拉行狀態下，人手需承受80-140N的力，約8-14kg物體重力，且隨著載重增加，人手受力增加，故行人會感到吃力。

同時，拉桿內置于箱體內部，由于拉桿的存在，原來可以是平底的部分，就有拉桿的突出，如圖1（c）所示。這部分突出，就很影響放置平坦類的物品，造成了很多空間的浪費。由于它不能平整地放置物品，拉桿的直徑或者說圖中拉桿高度方向相對應的空間，如圖1（c）所示，由于稍大的物品需要傾斜放置等，就很難被利用起來。根據箱體的厚度計算，如果以20英寸行李箱為例，從理論上分析，拉桿頂面到箱子底面2.5cm范圍所占箱體空間約12.5%。即便取拉桿中心線（圖中虛線），以距底板1.5cm計算，其所占的比例也達7.5%。即使是再大一些的28英寸行李箱，前述兩個數據分別為8.3%和5%。可見，通常有5-10%左右的空間無法得到有效利用。除了這兩個缺點之外，1）拉桿的存在，在制備有拉桿一側的箱體時，制備工藝比沒有拉桿一側的復雜。增加制備成本。2）拉桿位于箱體的一側，通過拉桿提拉箱子的時候，也容易造成拉桿的斷裂，而導致行李箱處于半廢狀態。

為了解決前述拉桿箱的諸多問題，本發明提出了一種完全廢棄了貫通箱體的側置式拉桿，代之以僅設置于頂面的推拉系統，稱之為推拉箱。推拉箱完全克服了前述背景技術中現行行李箱存在的所有問題，具有推行穩定方便，箱體制備簡便，且箱體空間的利用效率高等許多優點。因此，預期投放市場后，相信會及時得到消費者認可，贏得顧客歡迎。產品經過若干年的銷售后，完全有可能超過一半的市場份額。即使按前述背景技術中預測占國內市場份額10%，其產值也將接近百億，從而產生巨大的經濟效益，并產生較好的社會效益。

發明內容