[發明專利]列車定位和測速方法

有效

• 申請號: 201810430530.8
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108609036B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 黃永江
• 申請（專利權）人: 北京鳳凰匯通科技有限公司
• 主分類號: B61L25/02
• 分類號: B61L25/02;B61L27/00
• 代理公司: 北京慧誠智道知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11539
• 代理人: 李楠

本發明實施例涉及一種列車定位和測速方法，車載控制中心控制車載光網絡通信節點發出第一無線擴頻通信信號，其中包括車載光網絡通信節點的擴頻碼；第一地面網絡節點群組中的第一地面網絡節點根據第一擴頻碼和監聽到的第一無線擴頻通信信號，對列車信息進行認證；當認證通過時，第一地面網絡節點發送第二無線擴頻通信信號；第二無線擴頻通信信號包括第一地面網絡節點的認證信息和區域代碼；車載光網絡通信節點接收第一地面網絡節點發送的第二無線通信信號，并傳輸至車載控制中心；車載控制中心對一定時間內一個或多個車載光網絡通信節點傳輸的第二無線通信信號的認證信息和區域代碼進行解析處理，得到列車的實時位置信息和/或行駛速度信息。

技術領域

本發明涉及通信技術領域，尤其涉及一種列車定位和測速方法。

背景技術

隨著列車運行速度提高，完全靠人繚望、人工駕駛列車不能保證行車安全。鐵路專用通信是直接為運輸生產服務的，它將鐵路有效的連接成一個整體，在保證鐵路運行暢通和安全正點方面起到了至關重要都的作用。

我國的鐵路線路點多線長，地理環境變化大、路況變化多、氣候條件變化大，使得實現鐵路專用通信的無線通信變得更為困難，難以建成一個有效可靠的無線信號系統。尤其是隨著鐵路運輸列車速度的不斷提升，現有的鐵路通信系統，尤其是用于高鐵的通信系統，在有效性、可靠性和安全性上都難以達到需求。

現有的高鐵無線通信系統在高速移動條件下，無線擴頻通信尤其是無線寬帶通信的多徑衰落被急劇放大，直接通信路徑由于高速移動而被破壞取而代之的是許多無法預知的通信路徑，這些現象是直接導致高速移動下多徑衰落明顯增大的主要原因。這種現象在大功率遠距離的無線擴頻通信方式下尤為突出。

為了達到高速條件下無線擴頻通信尤其是無線寬帶通信的目的，沿高鐵線路遠距離建設基站并加大通信及功率是通常的做法，而這種做法恰恰降低了無線擴頻通信的可靠性。遠距離無線擴頻通信由于氣候變化的原因如雨、雪、霧等惡劣氣候現象不僅會降低無線擴頻通信的質量，甚至會因此中斷通信，這樣無線擴頻通信就會因此失去高鐵信息化和智能化的重要支撐手段的地位，會直接導致高鐵信息化和智能化的失敗，更不用說對列車的實時定位和監控。

此外，干擾會對軌道交通的應用帶來嚴重的問題。干擾會影響無線擴頻定位結果,由于在軌道交通中有其他無線通信并列存在,如人為無線阻塞或其他用戶在軌道交通附近安裝的未經授權的接入點,最終造成實際鐵軌和計算出的無線擴頻定位之間會有很大偏差，甚至造成通信中斷或嚴重錯誤，影響鐵路安全。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的缺陷，提供一種列車定位和測速方法，具有辨別用戶的認證功能，能夠準確確認列車的信息，并能智能化的根據列車行進情況，智能化的開啟和關閉地面的沿軌通信節點，防止任何非法信息侵入；與現有列車通信系統兼容，可以互為備份，增加可靠性；能夠在任何地理條件、路況條件、以及氣候條件下可靠地工作，在定位的同時對列車進行測速，并可依據需要對通信節點進行配置，以滿足不同的定位精度的要求，實現高精度的列車實時定位和測速。

有鑒于此，本發明實施例提供了一種列車定位和測速方法，包括：

車載控制中心發送第一控制信號，使得所述車載光網絡通信節點發出第一無線擴頻通信信號；所述第一無線擴頻通信信號包括所述車載光網絡通信節點的擴頻碼；所述擴頻碼攜帶有所述車載光網絡通信節點的認證信息；

所述第一地面網絡節點群組中的第一地面網絡節點根據鐵路運行控制中心下發的第一擴頻碼和監聽到的所述第一無線擴頻通信信號，對列車信息進行認證；所述第一地面網絡節點群組包括至少一個地面網絡節點組，每個地面網絡節點組包括至少一個地面網絡節點；

當認證通過時，所述第一地面網絡節點發送第二無線擴頻通信信號；所述第二無線擴頻通信信號包括所述第一地面網絡節點的認證信息和區域代碼；所述區域代碼用以標識所述地面網絡節點的位置信息；