[發明專利]一種汽車發動機熱能交換器

在審

• 申請號: 201810429920.3
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108643999A
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 馬成習;郭姍姍
• 申請（專利權）人: 濰坊學院
• 主分類號: F01P3/18
• 分類號: F01P3/18;F01P7/16;F01P11/06;F01P11/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種汽車發動機熱能交換器，包括熱能交換器本體、電動風扇、發動機、儲液罐、節溫器、水泵和清洗劑儲箱，所述熱能交換器本體正側設有散熱器芯，底側設有底座，上側兩端對稱設有固定架，所述熱能交換器本體左側上端設有上水室，上水室上側設有水箱蓋，所述熱能交換器本體背部中間設有電動風扇，所述熱能交換器本體背部左側上方設有進水口，右側下方設有出水口，所述發動機上設有發動機進水管、發動機出水管和循環水管，所述發動機進水管與熱能交換器本體上的出水口相連，發動機出水管與熱能交換器本體上的進水口相連。該種發明水冷和氣冷雙層散熱，其散熱性好，通過設有清洗劑儲箱更方便清洗，延長熱能交換器的使用壽命。

技術領域

本發明涉及熱能交換器技術領域，具體為一種汽車發動機熱能交換器。

背景技術

熱能交換器(亦稱為熱交換器或熱交換設備)是用來使熱量從熱流體傳遞到冷流體，以滿足規定的工藝要求的裝置，是對流傳熱及熱傳導的一種工業應用，在汽車和工程機械車輛上應用廣泛。每輛汽車至少會安裝有一件散熱器；絕大部分轎車和客車都會安裝空調裝置；滿足歐Ⅱ排放法規的增壓柴油機都裝有一件機油冷卻器，采用自動變速箱的汽車則必須安裝一個機油冷卻器；重型載重車、大型客車、部分中輕型客車和載重車中，為了排放達標都安裝了中冷器。汽車上使用的熱交換器品種較多，有散熱器(俗稱水箱)、中冷器、機油冷卻器、空調冷凝器和蒸發器、暖風散熱器、尾氣再循環系統(EGR)冷卻器、液壓油冷卻器等，它們在汽車上分別屬于發動機、變速箱、車身和液壓系統。汽車發動機上使用的熱能交換器主要為散熱器，散熱器的基本性能是由低溫流體的空氣和高溫流體的水進行熱交換前后的各種溫度和熱量而表征的。它是由散熱器入口的空氣和水的溫度、散熱器的整個散熱面積、熱通過率、各流體(空氣、水)受到熱量時空氣吸熱后的溫度、水放熱后的溫度以及水的放熱量(空氣的吸熱量)來所決定的。放熱量與所需的目標溫度是否-致，是決定散熱器的基本性能的基礎。

現有的汽車發動機熱能交換器通常是分為兩種散熱冷卻方式，分別為水冷和氣冷，現有的熱能交換器通常只是為單一形式構造，對于汽車發動機冷卻換熱效果有限，極大的限制了汽車發動機的正常輸出，同時現有的汽車發動機熱能交換器體積較大，質量較重，不符合現汽車生產減輕汽車自重的要求，且其結構復雜，生產成本較高，傳統的發動機熱能交換器由于冷卻液質量問題，內部會積存水垢和鐵銹，時間長了易堵塞散熱管，影響散熱效果，需頻繁更換。因此，針對現有技術中的不足，我們提出了一種汽車發動機熱能交換器。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機熱能交換器，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車發動機熱能交換器，包括熱能交換器本體、電動風扇、發動機、儲液罐、節溫器、水泵和清洗劑儲箱，所述熱能交換器本體正側設有散熱器芯，底側設有底座，上側兩端對稱設有固定架，所述熱能交換器本體左側上端設有上水室，上水室上側設有水箱蓋，所述熱能交換器本體背部中間設有電動風扇，所述熱能交換器本體背部左側上方設有進水口，右側下方設有出水口，所述發動機上設有發動機進水管、發動機出水管和循環水管，所述發動機進水管與熱能交換器本體上的出水口相連，發動機出水管與熱能交換器本體上的進水口相連。

作為本發明的一種優選實施方式，所述電動風扇由電機、扇葉和風扇支撐柱組成，所述電機固定在風扇支撐柱上，所述電動風扇通過螺栓固定在熱能交換器本體的固定架上，與熱能交換器相連。

作為本發明的一種優選實施方式，所述發動機進水管上設有節溫器和水泵。

作為本發明的一種優選實施方式，所述儲液罐分別與發動機出水管、發動機進水管相連，所述儲液罐內設有冷卻液，由水、防凍液、防腐劑組成。

作為本發明的一種優選實施方式，所述熱能交換器本體背部右側上端設有清洗劑儲箱，并與熱能交換器本體相連，所述清洗劑儲箱內盛有清洗劑。