[發明專利]一種手動變速器軸系布置結構

在審

• 申請號: 201810429003.5
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108533699A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 應弘輝;葉丁;史振龍;錢學成;歐陽佳雪;包文兵;石超;馮濤;王福軍
• 申請（專利權）人: 格特拉克(江西)傳動系統有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H61/26
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所 36122
• 代理人: 馬彩鳳

一種手動變速器軸系布置結構，其特征在于：采用兩根中間軸提供動力傳遞的中轉，空心中間軸空套于實心中間軸上，輸入軸與輸出軸前后同軸線布置，位于實心、空心中間軸軸線上方，變速器軸系的運轉軸線為雙軸線，包括與發動機相連接的輸入軸、實心中間軸、空心中間軸、輸出軸，本發明不再使用一個固定的常嚙合擋齒對，優化了各擋位齒對的使用工況，進而為縮減齒輪齒寬提供可行性，最終為變速器在同樣承載要求的前提下提供更小的空間需求，可減少軸向空間約40mm；同時，該軸系布置結構使得各中間軸、輸出軸、輸入軸的彎曲變形得到良好的控制，為同樣空間需求下提供更大的承載能力提供了可行性，可提高約7%～10%的承載能力。

技術領域

本發明涉及一種車輛手動變速器軸系布置結構。

背景技術

車輛的完整系統中，動力總成是不可或缺的一部分。動力總成中，變速器起到傳遞動力、中斷動力、改變方向的重要作用，而在變速器中，這些功能是通過齒輪、軸形成的軸系被控制機構控制來實現的。在有限的空間下，動力總成占用的空間大小將影響其他系統的布局，其中變速器的尺寸大小，對于動力總成起到重要影響。而變速器的尺寸大小主要取決于其軸系所占用的空間尺寸。另一方面，變速器的大小，與其承載能力有著密切的關系。通常情況下，更高的承載能力往往意味著更大的空間需求。因此，如何找到一個合理、良好的軸系布置，在盡可能小的空間需求下獲得盡可能大的承載能力，兼顧合理的檔位數及速比分布，并保證良好的傳動效率，是整個變速器設計的重點課題之一。

發明內容

本發明的目的在于提供一種手動變速器軸系布置結構，克服原變速器軸系布置結構相同承載能力變速器結構尺寸偏大的缺點。

一種手動變速器軸系布置結構，其特征在于：采用兩根中間軸提供動力傳遞的中轉，空心中間軸空套于實心中間軸上，輸入軸與輸出軸前后同軸線布置，位于實心、空心中間軸軸線上方，變速器軸系的運轉軸線為雙軸線，包括與發動機相連接的輸入軸、實心中間軸、空心中間軸、輸出軸，前述輸入軸上設有與其一體的一檔主動齒輪、二檔主動齒輪，空套的五檔主動齒輪、六檔主動齒輪、三檔主動齒輪，固定連接的五/六檔同步器、三/四檔同步器；前述實心中間軸上設有固定連接的一檔從動齒輪，與前述實心中間軸一體的倒檔主動齒輪；前述空心中間軸上設有固定連接的一/二檔同步器，空套的二檔從動齒輪，與前述空心中間軸一體的五檔從動齒輪、六檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔主動齒輪；前述輸出軸上設有與其一體的四檔從動齒輪，空套的倒檔從動齒輪，固定連接的倒檔同步器；對于倒擋單獨布置惰輪。

一種手動變速器軸系布置結構，其特征在于：四檔齒對是前進檔的常嚙合齒對，當變速器掛入除四檔外的其他前進擋時，四檔齒對起到常嚙合檔齒對作用，動力由輸入軸輸入，經由各檔位齒對傳遞至空心中間軸，再由空心中間軸經過四檔齒對傳遞至輸出軸；同時，一檔齒對既是一檔的檔位齒對，也是實心中間軸獲取動力的來源，當變速器掛入一檔時，一二檔同步器將一檔從動齒輪與空心中間軸連接在一起，輸入軸上的動力經由一檔齒對輸出至空心中間軸，當變速器掛入倒檔時，一二檔同步器與一檔從動齒輪斷開連接，一檔齒對起到常嚙合檔齒對作用，將輸入軸上的動力輸出至實心中間軸，通過倒檔齒對及倒檔同步器傳遞動力至輸出軸。

一種手動變速器軸系布置結構，其特征在于：前述的各空套齒輪，包括五檔主動齒輪、六檔主動齒輪、三檔主動齒輪、二檔從動齒輪、倒擋從動齒輪均配置有接合齒圈，與同步器系統配合工作；前述與實心中間軸固定連接的一檔從動齒輪配置有接合齒圈，與同步器系統配合工作；前述與輸出軸一體的四檔從動齒輪上配置有接合齒圈，與同步器系統配合工作。

本發明的優點是：本發明變速器軸系不再使用一個固定的常嚙合擋齒對，優化了各擋位齒對的使用工況，進而為縮減齒輪齒寬提供可行性，最終為變速器在同樣承載要求的前提下提供更小的空間需求，可減少軸向空間約40mm；同時，該軸系布置結構使得各中間軸、輸出軸、輸入軸的彎曲變形得到良好的控制，為同樣空間需求下提供更大的承載能力提供了可行性，可提高約7%～10%的承載能力。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；