[發明專利]一種凸輪滑動式發動機制動裝置

有效

• 申請號: 201810428991.1
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN108708791B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 姬騰飛
• 申請（專利權）人: 姬騰飛
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D13/04;F01L1/047;F01L1/344;F01L1/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種凸輪滑動式發動機制動的裝置，發動機的凸輪軸總成(10)包括了至少用于一個氣缸的花鍵軸(21)和制動及排氣凸輪(22)，兩者之間采用花鍵聯接，所述制動及排氣凸輪(22)上加工有一個排氣凸輪(31)和一個用于發動機制動的制動凸輪(32)，所述制動凸輪(32)上有兩個小桃尖和一個較大桃尖，在制動及排氣凸輪(22)上還加工有兩個旋向相反的螺旋槽(33)、(34)以及定位槽(35)，在制動及排氣凸輪(22)上方安裝有控制機構(14)，控制機構由電磁閥(59)控制，當發動機需要轉換為發動機制動工作狀態時，電磁閥(59)通電并由電磁閥或者液力驅動控制機構，通過螺旋槽的作用移動制動及排氣凸輪(22)，使排氣搖臂(11)的滾輪由與排氣凸輪(31)接觸切換到與制動凸輪(32)接觸，實現二沖程發動機制動。

技術領域

本發明涉及一種利用凸輪滑動方式實現發動機制動的裝置，屬于發動機技術領域，尤其是發動機制動技術領域。

背景技術

發動機制動技術的出現和應用已有很長時間，尤其是在重型柴油發動機上的應用日益廣泛。對于重型卡車，在需要長時間制動時比如在長下坡的山路行駛時，通常的行車制動裝置(剎車)在長時間使用時很容易由于過熱導致失效，極大地威脅行車安全。裝備發動機制動裝置的車輛在行駛時，駕駛人員根據需要啟動發動機制動裝置，此時發動機切斷燃油供應，離合器保持與發動機動力輸出端聯接狀態，車輛通過自身的動能倒拖發動機轉動，發動機制動裝置通過改變氣門特別是排氣門的正時及升程，將發動機暫時轉換成消耗功率的空氣壓縮機來實現制動功能。發動機制動裝置可以大大緩解行車制動裝置的工作負荷，極大提高了車輛行駛的安全性，目前對于重型卡車，發動機制動裝置已成為必備的配置。

發動機制動又可分為壓縮釋放式制動和泄氣式制動，壓縮釋放式制動是在壓縮沖程中，活塞在接近壓縮上止點時，排氣門打開，將進入氣缸被壓縮后的空氣釋放，而后在活塞經過上止點后進入做功沖程時關閉排氣門。泄氣式制動是發動機在非排氣沖程中或僅在壓縮沖程中保持排氣門處于微量的開啟狀態，來釋放被壓縮的空氣，通常來說壓縮釋放式制動比泄氣式制動具有更高的制動功率，應用也更多。

目前發動機制動裝置主要應用在四沖程重型柴油發動機上，以壓縮釋放式發動機制動裝置居多，對四沖程發動機一個工作循環(進氣-壓縮-做功-排氣)中，活塞在壓縮和排氣沖程各有一次向上運動，理論上講，發動機在轉變為制動狀態工作時，壓縮和排氣這兩個沖程均進行壓縮釋放才能最大程度產生最高的制動功率，但對目前已應用的壓縮釋放式發動機制動裝置，大部分都無法改變排氣沖程中用于發動機正常工作的排氣門的正時和升程，因此，在一個工作循環中只能實現在壓縮沖程時將進入氣缸的空氣進行壓縮釋放產生一次制動，而在排氣沖程時無法再次實現一次制動。目前已披露的能夠實現在壓縮和排氣沖程都進行壓縮釋放產生制動的技術中，往往需要多個搖臂或者復雜的搖臂或氣門橋結構，結構復雜，成本高，工作的可靠性亦存在不足。

發明內容

本發明提供了一種發動機制動裝置，該裝置能夠實現活塞在壓縮和排氣沖程都進行壓縮釋放產生制動功率，也即活塞每次向上運動均在產生制動作用，使發動機制動功能的效果發揮到了最高，也有將此種發動機制動稱為二沖程制動的。