[發(fā)明專(zhuān)利]真空管道高速列車(chē)旅客乘降系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810428898.0
• 申請(qǐng)日: 2018-05-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108545083A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許奕坤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 許奕坤
• 主分類(lèi)號(hào): B61B1/02
• 分類(lèi)號(hào): B61B1/02;B61B13/10
• 代理公司: 北京衛(wèi)平智業(yè)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 11392
• 代理人: 謝建玲;郝亮

本發(fā)明涉及一種真空管道高速列車(chē)旅客乘降系統(tǒng)，包括：站臺(tái)氣密墻和乘降倉(cāng)，站臺(tái)氣密墻為真空管道在車(chē)站站臺(tái)內(nèi)部分，站臺(tái)氣密墻與車(chē)站站臺(tái)外部分的真空管道銜接，站臺(tái)氣密墻上設(shè)置有站臺(tái)氣密塞拉門(mén)，高速列車(chē)上設(shè)有列車(chē)氣密塞拉門(mén)，高速列車(chē)在站臺(tái)停車(chē)時(shí)與列車(chē)氣密塞拉門(mén)對(duì)應(yīng)的位置為出入通道的乘降倉(cāng)；乘降倉(cāng)包括可動(dòng)框架、伸縮氣密囊和固定框架；高速列車(chē)在站臺(tái)停車(chē)旅客乘降車(chē)時(shí)，可動(dòng)框架通過(guò)導(dǎo)向桿和導(dǎo)向錐完成與高速列車(chē)的三次對(duì)位，并通過(guò)掛鉤與高速列車(chē)連接；可動(dòng)框架上設(shè)有充氣氣密環(huán)和二次氣密環(huán)，用于實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)與所述可動(dòng)框架之間達(dá)到高壓氣密狀態(tài)，使乘降倉(cāng)與高速列車(chē)精準(zhǔn)、可靠、密封連接；高速列車(chē)駛出站臺(tái)時(shí)，可動(dòng)框架與高速列車(chē)分離。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及真空管道高速列車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種在高速鐵路車(chē)站站臺(tái)安全、可靠、便捷、快速地真空管道高速列車(chē)旅客乘降系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，旅客列車(chē)運(yùn)行軌道主要有鋼輪鋼軌和磁懸浮兩種制式。輪軌列車(chē)依靠車(chē)輪支撐、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)，列車(chē)行駛是依靠車(chē)輪與軌道之間的黏著力驅(qū)動(dòng)。磁懸浮列車(chē)通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道間的懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)。列車(chē)行駛中的阻力之一是空氣阻力，列車(chē)的空氣阻力與速度的平方成正比。在高速行駛中，列車(chē)隨著速度提高，空氣阻力顯著增大，速度達(dá)到一定程度后行駛阻力主要為空氣阻力，無(wú)論輪軌和磁懸浮列車(chē)，目前的最高經(jīng)濟(jì)速度在300公里左右。因此如何減少空氣阻力，是高速列車(chē)不能回避的關(guān)鍵問(wèn)題。之前人們主要是通過(guò)減小列車(chē)斷面、增加列車(chē)細(xì)長(zhǎng)比、優(yōu)化列車(chē)頭型來(lái)減少空氣阻力。另一個(gè)研究方向就是使空氣變得稀薄，于是產(chǎn)生了真空(低氣壓)管道概念，即將列車(chē)軌道設(shè)置于管道內(nèi)，列車(chē)行駛于真空(低氣壓)環(huán)境，列車(chē)高速行駛的空氣阻力大大降低，使得列車(chē)可以達(dá)到更高的速度。

一般的，真空管道高速列車(chē)停靠車(chē)站后，設(shè)置于列車(chē)前后兩端的隔離閘門(mén)關(guān)閉，使得列車(chē)封閉于密閉管道內(nèi)，向管道內(nèi)通入大氣，增壓過(guò)渡管道與車(chē)站大氣平衡需要較長(zhǎng)時(shí)間，然后再打開(kāi)管道站臺(tái)通道門(mén)和列車(chē)門(mén)開(kāi)始上下旅客。旅客上下列車(chē)完畢后，關(guān)閉列車(chē)門(mén)和管道站臺(tái)通道門(mén)，對(duì)列車(chē)所在的密閉長(zhǎng)管道抽真空，長(zhǎng)管道又變成減壓過(guò)渡管道，抽成要求的真空狀態(tài)需要很長(zhǎng)時(shí)間，與低壓管道內(nèi)壓力相同后再打開(kāi)兩端隔離閘門(mén)，列車(chē)沿著低壓管道向下一站行駛。此案，設(shè)置于兩端的隔離閘門(mén)巨大，動(dòng)作、密封都很困難。

現(xiàn)有技術(shù)中，如發(fā)明申請(qǐng)?zhí)枺?01410063557.X，專(zhuān)利名稱(chēng)：列車(chē)與站臺(tái)通道的對(duì)接系統(tǒng)。所述對(duì)接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不容易實(shí)現(xiàn)；采用永磁吸盤(pán)具有安全隱患，可靠性不確定。如發(fā)明申請(qǐng)?zhí)枺?01710898798.X，專(zhuān)利名稱(chēng)：一種設(shè)置有出入通道的真空高速列車(chē)系統(tǒng)。所述密封伸縮通道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)接方式繁雜、不容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)接時(shí)間長(zhǎng)、不便于旅客迅速上下車(chē)。因此研制一種新型的低壓管道的站車(chē)對(duì)接系統(tǒng)以克服現(xiàn)存問(wèn)題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種行駛于真空(低氣壓)管道內(nèi)的高速列車(chē)在高速鐵路車(chē)站內(nèi)當(dāng)旅客上下車(chē)時(shí)，能夠在高速列車(chē)與真空管道(及與之銜接的站臺(tái)氣密墻)上的站臺(tái)氣密塞拉門(mén)之間形成一個(gè)安全、可靠、便捷、快速的乘降系統(tǒng)。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種在高速鐵路車(chē)站站臺(tái)設(shè)置的安全、可靠、便捷、快速的真空管道高速列車(chē)旅客乘降系統(tǒng)，包括：站臺(tái)氣密墻18和乘降倉(cāng)3，所述站臺(tái)氣密墻18為真空管道2在車(chē)站站臺(tái)內(nèi)部分，站臺(tái)氣密墻18與車(chē)站站臺(tái)外部分的真空管道2銜接，所述站臺(tái)氣密墻18上設(shè)置有站臺(tái)氣密塞拉門(mén)19，所述站臺(tái)氣密塞拉門(mén)19的四周設(shè)有門(mén)框，所述門(mén)框與站臺(tái)氣密塞拉門(mén)19密封連接，沿所述真空管道2內(nèi)線路上運(yùn)行的高速列車(chē)1上設(shè)有列車(chē)氣密塞拉門(mén)20，所述列車(chē)氣密塞拉門(mén)20的四周設(shè)有門(mén)框，高速列車(chē)1在站臺(tái)停車(chē)時(shí)，與列車(chē)氣密塞拉門(mén)20對(duì)應(yīng)的位置為出入通道的乘降倉(cāng)3；

所述乘降倉(cāng)3包括可動(dòng)框架4、伸縮氣密囊7和固定框架8；所述伸縮氣密囊7通過(guò)螺栓和壓條安裝到可動(dòng)框架4和固定框架8上，用于可動(dòng)框架4和固定框架8的柔性連接，所述伸縮氣密囊7的安裝邊緣上內(nèi)嵌有加強(qiáng)條7-1，伸縮氣密囊7上安裝有伸縮臺(tái)15，所述伸縮臺(tái)15用于旅客通過(guò)；