[發明專利]一種純電動汽車的雙電機驅動橋箱

在審

• 申請號: 201810427476.1
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108561525A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發明（設計）人: 李占江;高超;蔣元廣;趙志專;薛正成
• 申請（專利權）人: 南京越博動力系統股份有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/023;B60K1/02;B60K17/16
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 白鳳武

本發明具體涉及一種純電動汽車的雙電機驅動橋箱，其中，主動齒輪固定在輸入軸上，電機與輸入軸連接并提供動力，從動齒輪空套在中間軸上，同步器能夠左右移動從動齒輪連接，主減主動齒輪與中間軸固定連接，電機輸出動力通過主減從動齒輪傳遞到差速器，左半軸和右半軸分別通過花鍵與差速器連接。本發明的有益效果是，將驅動電機、變速箱、驅動橋做一體化設計，節省了物流車底盤空間，結構上減少了前置后驅的驅動軸，節省了成本；通過電機調速，使同步器轉速差減小，在保證性能的同時取消了同步器的同步環結構，簡化了結構。

技術領域

本發明涉及電動汽車動力技術領域，具體涉及一種純電動汽車的雙電機驅動橋箱。

背景技術

環保與節能是二十一世紀全世界面對的重要問題，中國政府也提出了建設節約型社會的基本國策和鼓勵發展小排量節能型汽車的產業發展政策，電動汽車是實現這一目標的重要方法之一。減速器、驅動橋和電動機都是電動汽車的重要組成部分。

例如，申請號為201510391895.0的中國發明專利申請，公開了一種雙電機驅動橋結構，其包括位于車架底部的橋殼，橋殼內并列設置有兩個獨立的驅動電機，每個電機的主軸上都裝設有行星減速器，驅動電機輸出的動力經行星減速器傳遞至傳動軸，再經傳動軸傳送至電動車的一對前置驅動輪或后置驅動輪。

又例如，申請號為201611009432.4的中國發明專利申請，公開了一種雙電機組合的電動車驅動橋，包括兩個車輪和蝸輪蝸桿副，兩個車輪之間依次同軸安裝有左橋殼、主旋變、主電機、行星輪系、差速器、右橋殼，蝸輪蝸桿副包括蝸輪和蝸桿，蝸桿與調速電機同軸連接。

上述現有技術存在的缺陷是：在運行過程中都存在著動力中斷問題，影響對汽車的駕駛感受；大扭矩電機造價貴、成本高，系統效率低。

發明內容

針對現有技術存在的缺陷，本發明提供了一種純電動汽車的雙電機驅動橋箱。

本發明的技術方案是一種純電動汽車的雙電機驅動橋箱，包括第一中間軸、第一輸入軸、四擋從動齒輪、四擋主動齒輪、第一同步器、二擋從動齒輪、二擋主動齒輪、差速器、第一主減主動齒輪、第一電機、左半軸、右半軸、第二中間軸、第二輸入軸、三擋從動齒輪、三擋主動齒輪、第二同步器、一擋從動齒輪、一擋主動齒輪、第二主減主動齒輪、第二電機和主減從動齒輪，其中，二擋主動齒輪和四擋主動齒輪固定在第一輸入軸上，第一電機與第一輸入軸連接并提供動力，二擋從動齒輪和四擋從動齒輪空套在第一中間軸上，第一同步器能夠左右移動分別并與二擋從動齒輪和四擋從動齒輪連接，第一主減主動齒輪與第一中間軸固定連接，主減從動齒輪分別與第一主減主動齒輪和第二主減主動齒輪嚙合連接，第一電機輸出動力通過主減從動齒輪傳遞到差速器，左半軸和右半軸分別通過花鍵與差速器連接；

一擋主動齒輪和三擋主動齒輪固定在第二輸入軸上，第二電機與第二輸入軸連接并提供動力，一擋從動齒輪和三擋從動齒輪空套在第二中間軸上，第二同步器能夠左右移動分別與一擋從動齒輪和三擋從動齒輪連接，第二主減主動齒輪與第二中間軸固定連接，第二電機輸出動力通過主減從動齒輪傳遞到差速器。

進一步地，左半軸和右半軸采用橋管支撐固定。

進一步地，差速器內部中間位置固定安裝有十字軸、十字軸的四個分叉上各裝有一個錐齒。

進一步地，第一電機和第二電機能夠采用異步電機、開關磁阻式交流伺服電機或開關磁通式交流伺服電機中的任意一種。

進一步地，第一主減主動齒輪、第二主減主動齒輪和主減從動齒輪均采用圓柱斜齒齒輪制成。

本發明所述雙電機驅動橋箱的優越的技術效果是：

(1)將驅動電機、變速箱、驅動橋做一體化設計，節省了物流車底盤空間，結構上減少了前置后驅的驅動軸，節省了成本；