[發明專利]尾門及車輛

有效

• 申請號: 201810426605.5
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108820051B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 陸群;馬騮;丁雷
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 劉翔

本發明提供了一種尾門及車輛，其中，該尾門包括：內板、外板和限位鉸鏈；其中，內板和外板通過雙色注塑工藝集成為一體；限位鉸鏈與內板相連接，以對尾門的開啟進行限位。與傳統的鈑金尾門相比，本發明中，內板和外板通過雙色注塑工藝集成為一體，并將內板、外板和限位鉸鏈一體成型，大大降低了尾門的重量，實現了尾門的輕量化。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種尾門及車輛。

背景技術

隨著汽車工業的迅速發展，汽車越來越多，車輛越來越輕，然而，目前我們面臨著一個挑戰，就是在減輕車輛及車輛零部件的重量時，怎樣能夠使得性能得到保證。

目前，參見圖1，后背門的內板1＇和外板2＇一般為鈑金，門玻璃5＇為石英玻璃，且內板1＇和外板2＇通過焊接相連接，局部位置增加加強板。參見圖2，現有的鉸鏈機構中，通常由鉸鏈3＇和氣動撐桿4＇相互配合，實現對后背門的開啟和關閉。其中，鉸鏈3＇包括：鉸鏈本體31＇、安裝座32＇和限位機構；鉸鏈本體31＇與安裝座32＇可轉動連接，鉸鏈本體32＇上開設有兩個第一安裝孔a＇，以通過兩個第一螺栓與汽車后背門相連接。安裝座底部開設有兩個第二安裝孔b＇，以通過兩個第二螺栓與汽車后背門側圍后上部相連接?？梢钥闯觯瑲鈩訐螚U4＇的設置，無疑增加了車身的重量，并且，鉸鏈機構無法實現自動開啟或關閉后背門。

發明內容

鑒于此，本發明提出了一種尾門，旨在解決目前尾門質量較重的問題。

一個方面，本發明提出了一種尾門，包括：內板、外板和限位鉸鏈；其中，內板和外板通過雙色注塑工藝集成為一體；限位鉸鏈與內板相連接，以對尾門的開啟進行限位。

進一步地，上述尾門中，限位鉸鏈包括：底座；與底座可轉動連接的鉸鏈本體，其還與內板相連接；一端與底座相連接，另一端與鉸鏈本體相抵接的彈性驅動機構，彈性驅動機構用以驅動鉸鏈本體相對于底座轉動；位于底座一側且一端與底座可轉動連接的限位機構，限位機構用以限制鉸鏈本體相對于底座的轉動位移。

進一步地，上述尾門中，底座的兩個側板上部相對應處開設有用于穿設轉動軸的兩個第二安裝孔。

進一步地，上述尾門中，限位機構包括：第一齒輪和第二齒輪；其中，第一齒輪安裝于轉動軸的一端，用以在轉動軸的驅動下轉動；第二齒輪的一端安裝于底座，另一端嵌套于第一齒輪，用以與第一齒輪內嚙合以限制鉸鏈本體的轉動位移。

進一步地，上述尾門中，第一齒輪呈扇形結構，扇形結構的弧形段上設置有若干第一凸齒，第二齒輪的若干第二凸齒與各第一凸齒相嚙合。

進一步地，上述尾門中，轉動軸的一端設置有用以將第一齒輪緊固于轉動軸的開口銷。

進一步地，上述尾門中，底座的底部安裝有調節件，調節件用以調節底座與車輛頂蓋總成之間的間隙面差。

進一步地，上述尾門中，內板開設有凹槽，以與密封條相卡接，并且，限位鉸鏈位于凹槽的外側。

進一步地，上述尾門中，還包括：鎖扣，與內板相連接。

進一步地，上述尾門中，鎖扣和限位鉸鏈分別位于內板的兩端。

進一步地，上述尾門中，限位鉸鏈至少為兩個，鎖扣和各限位鉸鏈構成三角形。

與傳統的鈑金尾門相比，本發明中，內板和外板通過雙色注塑工藝集成為一體，并將內板、外板和限位鉸鏈一體成型，大大降低了尾門的重量，實現了尾門的輕量化。

另一方面，本發明還提出了一種車輛，該車輛包括上述實施例中的尾門。

由于尾門具有上述效果，所以具有該尾門的車輛也具有相應的技術效果。

附圖說明