[發明專利]一種彎道下坡路段單點超速抓拍系統位置的計算方法

在審

• 申請號: 201810426322.0
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108510753A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 朱順應;雷桂榮;金霞;盧華
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G08G1/017
• 分類號: G08G1/017
• 代理公司: 武漢科皓知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 薛玲

本發明公開了一種彎道下坡路段單點超速抓拍系統位置的計算方法。本發明根據歷史統計數據得到彎道下坡路段起點的第85％位車速；將彎道下坡路段起點的第85％位車速與彎道下坡路段的最大運行速度進行比較得到彎道下坡路段的目標速度；根據彎道下坡路段的目標速度計算彎道下坡路段單點超速抓拍系統設置的位置。與現有技術相比，本發明有利于單點超速抓拍系統更好發揮防超速、降追尾、保安全的作用，從而提高道路交通安全。

技術領域

本發明屬于單點超速抓拍系統設置位置領域，尤其涉及一種彎道下坡路段單點超速抓拍系統位置的計算方法。

背景技術

超速行駛是造成追尾事故的重要因素之一。通過限速減小車輛速度離差和標準差，提高交通流的穩定性，能夠在一定程度上減少追尾事故發生，降低追尾事故強度。目前，常用限速措施主要有限速標志、縱向減速標線、橫向振動減速標線和超速抓拍等。超速抓拍統減速強制性強，而對于其安設位置，現有規范規定在交通事故多發和危險路段應設置測速取證設備，但對于具體設置位置未做詳細說明，而其設置位置的隨意性亦導致安全效果不盡如人意。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本發明提出了一種彎道下坡路段單點超速抓拍系統位置的計算方法。

本發明的技術方案為一種彎道下坡路段單點超速抓拍系統位置的計算方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1：根據歷史統計數據得到彎道下坡路段起點的第85％位車速；

步驟2：將彎道下坡路段起點的第85％位車速與彎道下坡路段的最大運行速度進行比較得到彎道下坡路段的目標速度；

步驟3：根據彎道下坡路段的目標速度計算彎道下坡路段單點超速抓拍系統設置的位置。

作為優選，步驟1中所述歷史統計數據為車輛通過彎道下坡路段起點的速度：

其中，為第j輛車速度，在中車輛速度小于等于車輛的數量為M，M/N≈85％，為彎道下坡路段起點的第85％位車速即：

作為優選，步驟2中所述彎道下坡路段的目標速度為：

v_s＝min{v₈₅,v_max}

其中，v₈₅為步驟1中所述彎道下坡路段起點的第85％位車速，v_max為彎道下坡路段的最大運行速度，其取值范圍為：

其中，R為彎道下坡路段的圓曲線半徑，m，為橫向力系數，i_h為最小超高；

作為優選，步驟3中所述彎道下坡路段單點超速抓拍系統設置的位置為距離步驟1中所述彎道下坡路段起點的距離：

其中，v₀為駕駛員發現超速抓拍系統時車輛速度，v_s為彎道下坡路段的目標速度，g為重力加速度，f為潮濕瀝青路面摩擦系數，為潮濕瀝青路面附著系數，i為平均坡度，δ₁為車輛車輪慣性力的影響系數，δ₂為發動機飛輪慣性力的影響系數，ω為傳動系的傳動比，a為車輛制動減速度，C為迎風系數，ρ為空氣密度，A為迎風面積，m為車輛質量，t₁為覺察時間，t₂為判斷決策時間，t₃為反應時間，l為視認距離。

與現有技術相比，本發明確定彎道下坡路段單點超速抓拍系統設置位置，有利于單點超速抓拍系統更好發揮防超速、降追尾、保安全的作用，從而提高道路交通安全。

附圖說明