[發(fā)明專利]一種電動(dòng)轎車動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810425546.X
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108656960A
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 段玉珍
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖博創(chuàng)新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;F03D9/11;B60T1/10
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電動(dòng)轎車動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置，包括第一套管，所述第一套管的一端固定安裝有第一拼裝殼，且第一拼裝殼固定安裝有第二拼裝殼，所述第二拼裝殼的一側(cè)固定安裝有第二套管，所述第一套管、第一拼裝殼、第二拼裝殼和第二套管的內(nèi)部活動(dòng)套裝有第一轉(zhuǎn)軸，且第一轉(zhuǎn)軸外部的一側(cè)固定套裝有第一錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端均固定安裝有輪胎。該電動(dòng)轎車動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置，通過液壓桿將發(fā)電機(jī)向上推動(dòng)并讓第二錐齒輪與第五錐齒輪咬合，在汽車行駛時(shí)對流空氣帶動(dòng)第一風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置和第二風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置可將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，有效提高了新能源轎車的環(huán)保性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)轎車動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置。

背景技術(shù)

全世界的汽車工業(yè)都面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護(hù)環(huán)境這對矛盾，與此同時(shí)，有的城市甚至計(jì)劃只允許在市中心使用混合動(dòng)力車，這意味著廠商在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，必須保證他們的車型可以選裝混合動(dòng)力系統(tǒng)，時(shí)下，雖然各大制造商從未達(dá)成過任何共識，但已基本形成了默認(rèn)的發(fā)展思路，先從混合動(dòng)力入手，然后向氫動(dòng)力或純電力過渡，只有這樣，汽車工業(yè)才可能有未來。

動(dòng)能回收裝置是新能源轎車上使用的一項(xiàng)新技術(shù)，通過技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來，并在轎車行駛過程中能增加轎車?yán)m(xù)航個(gè)的長度，它曾經(jīng)在一級方程式賽車這樣的世界頂級賽車上出現(xiàn)，但在量產(chǎn)車中普及卻是從混合動(dòng)力汽車開始的。

新能源汽車作為未來轎車的主要發(fā)展方向，主要由電動(dòng)和混合動(dòng)力兩類組成，而現(xiàn)有新能源汽車的續(xù)航能力普遍較差，且現(xiàn)有新能源汽車僅僅可將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，在汽車行駛時(shí)的所產(chǎn)生的空氣對流沒有得到有效利用，使新能源汽車的能量轉(zhuǎn)化受到了限制。

發(fā)明內(nèi)容

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)轎車動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置，具備可利用汽車行駛中的空氣對流發(fā)電和可提升汽車的續(xù)航能力等優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有新能源汽車?yán)m(xù)航能力差和不可將行駛中的對流風(fēng)轉(zhuǎn)化為電能的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述可利用汽車行駛中的空氣對流發(fā)電和可提升汽車的續(xù)航能力的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)轎車動(dòng)能轉(zhuǎn)化裝置，包括第一套管，所述第一套管的一端固定安裝有第一拼裝殼，且第一拼裝殼固定安裝有第二拼裝殼，所述第二拼裝殼的一側(cè)固定安裝有第二套管，所述第一套管、第一拼裝殼、第二拼裝殼和第二套管的內(nèi)部活動(dòng)套裝有第一轉(zhuǎn)軸，且第一轉(zhuǎn)軸外部的一側(cè)固定套裝有第一錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端均固定安裝有輪胎，所述第二套管背部的一側(cè)固定安裝有套殼，且套殼的內(nèi)部活動(dòng)套裝有滑板，所述套殼的一側(cè)固定安裝有液壓桿，且液壓桿的一端與滑板頂部的一側(cè)卡接，所述滑板頂端的中部固定安裝有發(fā)電機(jī)，且發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的一端固定安裝有第二錐齒輪，所述第二拼裝殼頂端的中部活動(dòng)套裝有第一傳動(dòng)軸，且第一傳動(dòng)軸的兩端均固定安裝有第三錐齒輪，兩個(gè)所述第三錐齒輪一側(cè)分別和第一錐齒輪與第二錐齒輪的一側(cè)咬合，所述第一套管正面的一側(cè)固定安裝有第一儲(chǔ)能裝置，所述第二套管正面的一側(cè)固定安裝有第二儲(chǔ)能裝置，所述第一套管頂端的一側(cè)固定安裝有第一固定桿，且第一固定桿的頂端固定安裝有第三套管，所述第三套管的一端固定安裝有第一風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置，且第三套管的另一端固定安裝有第三拼裝殼，所述第三套管頂端的中部固定安裝有空氣減震，所述第二套管頂端的一側(cè)固定安裝有第二固定桿，且第二固定桿的頂端固定安裝有第四套管，所述第四套管的一端固定安裝有第二風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置，且第四套管的另一端固定安裝有第四拼裝殼，所述第三拼裝殼的一側(cè)與第四拼裝殼的一側(cè)固定連接，所述第三套管、第三拼裝殼、第四套管和第四拼裝殼的中部均活動(dòng)套裝有第二轉(zhuǎn)軸，且第二轉(zhuǎn)軸外部的一側(cè)固定套裝有第四錐齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸的兩端分別貫穿第一風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置和第二風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置的一側(cè)，且第二轉(zhuǎn)軸的兩端均固定安裝有端面齒輪，所述第三拼裝殼背面的中部活動(dòng)套裝有第二傳動(dòng)軸，且第二傳動(dòng)軸的兩端均固定安裝有第五錐齒輪，所述第四錐齒輪背部的一側(cè)與第五錐齒輪正面的一側(cè)咬合。