[發明專利]一種艦載飛機的水動力彈射裝置

有效

• 申請號: 201810425100.7
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108657459B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 張振華;王海岳;吳向陽;李春萍;王飛
• 申請（專利權）人: 北京特種機械研究所
• 主分類號: B64F1/06
• 分類號: B64F1/06
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 王雪芬

1.一種艦載飛機的水動力彈射裝置，其特征在于，包括水壓動力源、蓄壓罐、牽引系統和緩沖阻攔系統；

其中，所述水壓動力源包括水箱(1)、過濾器(2)、第一電機(3)、水壓泵(4)、第一單向閥(5)、第二電機(6)、離心泵(7)、第一截止閥(8)、水壓溢流閥(9)、第一壓力表(10)、水壓電磁開關閥(11)、第二截止閥(13)和壓力傳感器(14)；其中，所述水壓泵(4)由第一電機(3)驅動，離心泵(7)由第二電機(6)驅動，水壓泵(4)和離心泵(7)的入口均通過過濾器(2)接入水箱(1)中，水壓泵(4)的出口與第一單向閥(5)的入口相連，離心泵(7)的出口與第一截止閥(8)的入口相連，第一單向閥(5)和截止閥(8)的出口均接至水壓電磁開關閥(11)的入口，水壓溢流閥(9)的入口安裝第一壓力表(10)并與水壓電磁開關閥(11)的入口相連，水壓溢流閥(9)的出口接入水箱(1)中，水壓電磁開關閥(11)的出口通過第一快換接頭(12)與第二截止閥(13)的入口端連接，第二截止閥(13)的出口端安裝有壓力傳感器(14)并與蓄壓罐(15)的進水口連接；

所述蓄壓罐(15)被一分隔結構分隔為氣體腔和液體腔，蓄壓罐(15)液體腔的端部通過水壓閘閥(17)與噴管(18)溝通，蓄壓罐(15)氣體腔的端部開有圓口并安裝一充氣閥(19)，所述艦載飛機的水動力彈射裝置還包括氣源(20)、氣動開關閥(21)、氣動減壓閥(22)、第二壓力表(23)和第二快換接頭(24)；所述氣源(20)與氣動開關閥(21)入口連接，氣動開關閥(21)的出口與氣動減壓閥(22)的入口連接，氣動減壓閥(22)的出口安裝有第二壓力表(23)并通過第二快換接頭(24)與充氣閥(19)連接；

所述牽引系統包括導軌(34)、牽引車(36)、牽引掛鉤(37)和抱箍(38)；所述導軌(34)安裝固定在飛行甲板上，所述牽引車(36)可通過滾輪沿導軌(34)前后滑動，牽引車(36)的底部通過所述抱箍(38)與所述蓄壓罐(15)連接固定，牽引車(36)的頂部安裝所述牽引掛鉤(37)，牽引掛鉤(37)用于掛接艦載飛機；

所述緩沖阻攔系統包括三位四通水壓電磁換向閥(25)、第二單向閥(26)、第三單向閥(27)、水壓平衡閥(28)、水壓流量控制閥(29)、水壓馬達(30)、絞盤(31)、線纜和滑輪組(33)；三位四通水壓電磁換向閥(25)的進水口與水壓電磁開關閥(11)的入口并聯，三位四通水壓電磁換向閥(25)的出水口接入水箱(1)中，三位四通水壓電磁換向閥(25)的第一工作水口分別與第二單向閥(26)的入口和第三單向閥(27)的出口相連，第三單向閥(27)的入口和水壓平衡閥(28)的出口連接，水壓平衡閥(28)的入口與水壓流量控制閥(29)的出口連接，水壓流量控制閥(29)的入口和第二單向閥(26)的出口分別與水壓馬達(30)的第一工作水口連接，水壓馬達(30)的第二工作水口分別與三位四通水壓電磁換向閥(25)的第二工作水口以及水壓平衡閥(28)的控制口連接，水壓馬達(30)的傳動軸帶動絞盤(31)轉動，絞盤(31)與線纜的一端連接緊固，線纜的另一端通過滑輪組(33)后與牽引車(36)的尾部連接緊固。

2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述蓄壓罐(15)被一皮囊(16)分隔為氣體腔和液體腔。

3.如權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述蓄壓罐(15)被一活塞分隔為氣體腔和液體腔。

4.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述水動力彈射裝置布置在飛行甲板的上面。

5.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述水動力彈射裝置布置在飛行甲板的下面。

6.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述水動力彈射裝置布置在飛行甲板的兩側。

7.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述緩沖阻攔系統還包括阻攔限位裝置(35)，所述阻攔限位裝置(35)安裝在導軌(34)的前端，用于阻攔并停止牽引車(36)向前運動。

8.如權利要求1至7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述線纜為鋼纜(32)。