[發(fā)明專利]一種外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化方法

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• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN108521193A
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳齊平;肖強(qiáng);黃娟林;周聰輝;康盛;吳明明;魏佳成
• 申請（專利權(quán)）人: 華東交通大學(xué)
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/10;B60K7/00
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本發(fā)明公開了一種外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化方法，涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分和電機(jī)制動(dòng)部分。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分與電機(jī)制動(dòng)部分通過一定連接件結(jié)合在一起，利用電磁原理實(shí)現(xiàn)一體化方法功能。通過電機(jī)制動(dòng)銜鐵與電機(jī)制動(dòng)磁軛之間產(chǎn)生的吸引力來實(shí)現(xiàn)電機(jī)的制動(dòng)，無需能量回收裝置，避免了回饋電流的產(chǎn)生，在很大的程度上有效地保護(hù)了電動(dòng)汽車蓄電池；通過外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)，軸向尺寸小，使得驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)響應(yīng)快。該外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化方法能有效地提高輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化方法。

背景技術(shù)

隨著石油短缺和環(huán)境污染的問題越來越嚴(yán)重，傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車最終會(huì)面臨時(shí)代的淘汰，而電動(dòng)汽車因其技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性高，環(huán)境友好因此將會(huì)是未來汽車研究和發(fā)展的主流。其中，輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車將是未來汽車的終極目標(biāo)。

輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)分為直接驅(qū)動(dòng)和減速驅(qū)動(dòng)。直接驅(qū)動(dòng)采用的是外轉(zhuǎn)子式電機(jī)，不僅使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸也減小，而且效率進(jìn)一步提高，響應(yīng)速度也變快；減速驅(qū)動(dòng)則采用的是內(nèi)轉(zhuǎn)子式電機(jī)，難以實(shí)現(xiàn)液態(tài)潤滑，齒輪磨損較快，使用壽命短，不易散熱，噪聲偏大，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車制動(dòng)直接制動(dòng)和間接制動(dòng)。直接制動(dòng)大多利用電機(jī)的可逆性來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，但由于該技術(shù)不成熟，存在回饋電流不穩(wěn)定的問題，回收少量電池，卻損傷了昂貴的蓄電池，對電動(dòng)汽車的電池有一定的傷害；間接制動(dòng)則是通過類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的碟剎結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了氣壓管路設(shè)計(jì)的難度。

目前現(xiàn)有的輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化技術(shù)，有的采用直接驅(qū)動(dòng)與直接制動(dòng)的組合，但對蓄電池的傷害較大，對于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來源有影響；有的則采用直接驅(qū)動(dòng)與間接制動(dòng)的組合，但增加了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，使得簧下質(zhì)量增加，降低了電動(dòng)汽車的操作穩(wěn)定性和其安全性。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問題提出了本發(fā)明，因此本發(fā)明的目的是提供一種外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化方法，保障電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力，提升電動(dòng)汽車的制動(dòng)性，有效地提高輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)性能。

本發(fā)明提供的一種外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)一體化方法，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分和電機(jī)制動(dòng)部分：所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分包括車輪、沉頭螺釘、螺栓、驅(qū)動(dòng)密封防塵塞、電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸承、螺母、電機(jī)驅(qū)動(dòng)端蓋、電機(jī)外轉(zhuǎn)子、電機(jī)永磁體、電機(jī)內(nèi)定子；所述電機(jī)制動(dòng)部分包括摩擦片、彈簧片、電機(jī)制動(dòng)端蓋、電磁制動(dòng)軸承、制動(dòng)密封防塵圈、制動(dòng)銜鐵、鉚釘、電機(jī)制動(dòng)磁軛。

所述車輪通過螺母和螺栓來連接和固定電機(jī)驅(qū)動(dòng)端蓋，使車輪與驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)緊密連接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無損耗傳輸；所述電機(jī)軸通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸承的定位與電機(jī)驅(qū)動(dòng)端蓋、電機(jī)制動(dòng)端蓋和電機(jī)內(nèi)定子緊密連接，并且電機(jī)軸的軸向方向留有通孔，電機(jī)繞線可在其中穿過并纏繞在內(nèi)定子上；所述驅(qū)動(dòng)密封防塵塞安裝在電機(jī)軸與電機(jī)驅(qū)動(dòng)端蓋接觸處，起到密封防塵防水的作用，保障電機(jī)驅(qū)動(dòng)內(nèi)部的安全；所述電機(jī)外轉(zhuǎn)子通過其一側(cè)的沉頭螺釘與電機(jī)驅(qū)動(dòng)端蓋固定，將外轉(zhuǎn)子與端蓋緊密連接在一起；所述電機(jī)永磁體嵌入在電機(jī)外轉(zhuǎn)子硅鋼片的內(nèi)表面，并與電機(jī)內(nèi)定子之間有一定的間隙，即輪轂電機(jī)氣隙。

所述電機(jī)制動(dòng)磁軛與電機(jī)內(nèi)定子安裝在一起，電機(jī)制動(dòng)磁軛與電機(jī)內(nèi)定子安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，并且電機(jī)制動(dòng)磁軛具有較強(qiáng)的磁性；所述摩擦片鑲嵌在電機(jī)制動(dòng)磁軛一側(cè)的表面上，增大其表面的摩擦力；所述的電機(jī)制動(dòng)銜鐵與電機(jī)制動(dòng)端蓋通過鉚釘安裝在一起，電機(jī)制動(dòng)銜鐵在通電情況下有較強(qiáng)的磁性，并且電機(jī)制動(dòng)銜鐵隨著電機(jī)制動(dòng)端蓋一起運(yùn)動(dòng)，均隨著電機(jī)外轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所述彈簧片穿過鉚釘安裝在電機(jī)制動(dòng)銜鐵與電機(jī)制動(dòng)端蓋之間；所述的電機(jī)制動(dòng)銜鐵通過電機(jī)制動(dòng)軸承安裝在電機(jī)軸上；所述的制動(dòng)密封防塵圈安裝在電機(jī)軸與電機(jī)制動(dòng)端蓋接觸處；所述的固定大螺母將電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分與電機(jī)制動(dòng)部分固定在電機(jī)軸及車輪上。