[發明專利]應用于道路施工車的多級防撞緩沖裝置

在審

• 申請號: 201810419412.7
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN109094495A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 陳賢超;陳少寬;曾建陽
• 申請（專利權）人: 南安易盾格商貿有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了應用于道路施工車的多級防撞緩沖裝置，其結構包括沖撞緩沖結構、出口、外殼體、安裝塊，外殼體的兩端安裝有安裝塊，外殼體的正中間開有出口，外殼體的內部安裝有沖撞緩沖結構，沖撞緩沖結構設有伸縮頂動結構、旋轉吸能結構、限位結構、彈簧吸能機構、支撐緩沖結構、轉角支撐結構、防撞結構，防撞結構的兩側安裝有轉角支撐結構，并通過轉角支撐結構和彈簧吸能機構機械連接，彈簧吸能機構還通過支撐緩沖結構和防撞結構相配合，設有兩道以上的緩沖吸能結構，提高防撞效果，當外殼體受到撞力發生形變，直接更換結構，若受到的沖力比較小的時候，啟動伸縮頂動結構，便可將其頂出，恢復原位，維修簡單，結構不易損壞。

技術領域

本發明涉及道路施工安全領域，尤其是涉及到應用于道路施工車的多級防撞緩沖裝置。

背景技術

在道路施工時，為了施工安全，通常在道路施工區域包房一些塑料交通錐，以提醒行駛車輛前方有施工，行車車輛要提前繞行，以免發生意外，然而，由于塑料交通椎體型較小，通常是直接擺放在道路施工區域的路面上，其防撞能力較差，一旦發生意外，行駛車輛容易撞開塑料交通錐，沖入施工區域，相對于汽車的行駛速度，施工車是靜止狀態，產生的碰撞力極強，危及道路施工車輛和車內人員的安危，同時危及該肇事車輛及車內人員的安危，因此需要在道路施工車的后部增加防撞緩沖裝置，目前市場上有做相應的措施，但是防撞能力弱，容易發生形變，無法回復，撞后維修麻煩。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明是通過如下的技術方案來實現：應用于道路施工車的多級防撞緩沖裝置，其結構包括沖撞緩沖結構、出口、外殼體、安裝塊，所述外殼體的兩端安裝有安裝塊，所述外殼體的正中間開有出口，所述外殼體的內部安裝有沖撞緩沖結構，所述沖撞緩沖結構設有伸縮頂動結構、旋轉吸能結構、限位結構、彈簧吸能機構、支撐緩沖結構、轉角支撐結構、防撞結構，所述防撞結構的兩側安裝有轉角支撐結構，并通過轉角支撐結構和彈簧吸能機構機械連接，所述彈簧吸能機構還通過支撐緩沖結構和防撞結構相配合，所述防撞結構的正下方安裝有伸縮頂動結構，所述伸縮頂動結構正中間的兩側安裝有旋轉吸能結構，所述旋轉吸能結構和位于同一水平面上的旋轉吸能結構機械連接，所述旋轉吸能結構和防撞結構相配合。

作為本技術方案的進一步優化，所述防撞結構設有鎖定板、卡環、活動關節、橫梁，所述橫梁位于外殼體內部，所述橫梁通過鎖定板鎖接有卡環，所述卡環和支撐緩沖結構相配合，所述橫梁為兩條鋼條通過活動關節鏈接在一起，所述橫梁和轉角支撐結構機械連接。

作為本技術方案的進一步優化，所述轉角支撐結構設有連接板、防護板、防撞塊、弧形桿、螺旋固定桿、縱梁，所述弧形桿一端通過連接板和橫梁末端固定在一起，所述弧形桿另一端和縱梁用螺旋固定桿進行螺紋固定，所述弧形桿的外側焊接有防撞塊，所述防撞塊和外殼體內壁貼合，所述連接板和弧形桿的連接處通過防護板加固，所述縱梁還和彈簧吸能機構機械連接。

作為本技術方案的進一步優化，所述伸縮頂動結構設有第一錐形輪、伸縮桿、銜接塊、平衡塊、移動塊、弧形頂桿、橫架，所述橫架左右兩端固定在彈簧吸能機構上，所述橫架的正中間安裝有移動塊，所述移動塊靠近橫梁的那端垂直焊接有弧形頂桿并且與橫梁相配合，所述移動塊另一側則固定有平衡塊，所述平衡塊另一端通過銜接塊嵌有伸縮桿，所述伸縮桿的末端嵌套有第一錐形輪，所述第一錐形輪設有兩個并且二者垂直嚙合，所述移動塊還和位于其兩側的旋轉吸能結構機械連接。