[發明專利]用于車窗調節器的水密組件

有效

• 申請號: 201810419186.2
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN108808991B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 里卡多·伊格萊西亞斯塞達諾;達里奧·索托羅梅羅;西澤·馬科斯孔扎萊斯
• 申請（專利權）人: 安東林工程集團公司
• 主分類號: H02K11/30
• 分類號: H02K11/30;H02K5/10;E05F15/689
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;董敏

本發明提供了一種組件，其包括驅動單元和能夠沿橫向于馬達的旋轉軸的組裝方向連接至驅動單元的ECU。ECU包括L形支承件，其包括平行于組裝方向的第一部分和橫向于第一部分的第二部分并能夠以密封方式聯接至驅動單元的殼體的L形開口。組件包括密封件，其具有當ECU聯接至殼體時在支承件的第二部分與殼體的第二開口的第二周邊邊緣之間被沿組裝方向壓擠的第二密封部分以及當ECU聯接至殼體時容納在限定于第一部分與殼體的第一開口的第一周邊邊緣之間的間隙中的第一密封部分，間隙和第一密封部分包括在與組裝方向平行的平面中。第一密封件包括橫向分支部和兩個縱向分支部，使得縱向分支部被沿橫向于組裝方向的方向壓擠，同時橫向分支部被沿組裝方向壓擠。

技術領域

本發明涉及用于車窗調節器的驅動單元，并且特別地涉及用于將電子控制單元連接至該驅動單元的電動馬達的水密組件。

背景技術

車窗調節器包括驅動單元，該驅動單元具有電動馬達和用于將力傳遞至窗調節器的齒輪系統。包括支承件和PCB的電子控制單元(ECU)被組裝至驅動單元的殼體，以用于馬達控制。ECU還包括用于與馬達的軸電連接的馬達連接器以及用于連接至車輛布線系統的車輛連接器(具有連接引腳的插頭)。由于窗調節器被安裝在車門的為潮濕區域的內部，因此驅動單元與ECU之間的組裝必須是水密的，這意味著ECU的支承件與驅動單元的殼體之間的水密聯接，并且由于濕氣可以通過連接引腳到達ECU的PCB，因此這也意味著引腳被水密安裝至支承件。確保連接引腳的密封的解決方案可以是用彈性體材料對連接引腳進行包覆成型，這意味著必須首先將引腳安裝在ECU的支承件上，然后(在對彈性體包覆成型之后)通過焊接將PCB連接至連接引腳，并且最終將支承件組裝至驅動單元的殼體。為了將PCB焊接至連接引腳，需要通向連接引腳在支承件上的位置的自由通路，但是由于門內的自由空間被減小而出現問題。由于馬達連接器必須正交于馬達的軸線，因此ECU沿與馬達的軸線正交的組裝方向聯接至殼體，但是由于空間被減小，因此車輛連接器通常必須沿與馬達的軸平行且與組裝方向正交的方向安置，這意味著車輛連接器和馬達連接器彼此正交地安裝在支承件上。出于此原因并且為了確保將PCB焊接至引腳所需的自由通路，使用了支承件的開放構型，例如能夠聯接至驅動單元中的殼體的L形開口的L形支承件。為了確保L形支承件與殼體的L形開口之間的水密連接，具有多個唇緣的密封件被圍繞L形開口的周邊安裝在該周邊的內部。由于密封件的唇緣被安置在相對于組裝方向的兩個不同取向上而出現問題，因此密封件的唇緣(在ECU的聯接期間和聯接之后)會彎曲或扭曲，使得留下供濕氣進入的間隙，從而導致密封不良。FR-3024609-A1、FR-3024610-A1、WO-2004/095675、WO-2006/117265、WO-2011/058972描述了用于L形開口的密封件，但是全部使用具有多個唇緣的密封件不能保證適當的密封，特別是在密封件的關于組裝方向徑向地安置的部分中尤是如此。

發明內容

本發明涉及一種用于車窗調節器的水密組件，該組件包括驅動單元和電子控制單元，該電子控制單元在下文中被稱為ECU。驅動單元包括具有旋轉軸的馬達和殼體，并且ECU能夠沿橫向于旋轉軸的組裝方向Y連接至驅動單元。

殼體包括用于將ECU引入并組裝到殼體中的L形開口，該L形開口包括第一開口和第二開口，該第一開口位于(被包括在)與組裝方向Y平行的平面中，該第二開口位于(被包括在)橫向于第一開口的平面而處于80度與135度之間的范圍內(優選地是90度)的角度的平面中。

ECU包括：

L形的支承件，該L形的支承件能夠以密封方式聯接至驅動單元的殼體的L形開口，該支承件包括第一部分和第二部分，該第二部分與第一部分成處于80度與135度之間的范圍內的角度(并且優選地成90度的角度)，使得第一部分能夠聯接至第一開口，并且第二部分能夠聯接至第二開口；

用于馬達控制的PCB；

馬達連接器，該馬達連接器用于連接至馬達，該馬達連接器平行于組裝方向Y(當ECU聯接至驅動單元的殼體時，該電端子優選地保持正交于旋轉軸延伸)；