[發(fā)明專利]一種并線輔助系統(tǒng)的測試方法及裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810418166.3 | 申請日： | 2018-05-03 |
| 公開（公告）號： | CN108896087B | 公開（公告）日： | 2019-08-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 吳延鵬;汪旭明;王亮;王文志;徐赟 | 申請（專利權(quán)）人： | 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司 |
| 主分類號： | G01D18/00 | 分類號： | G01D18/00 |
| 代理公司： | 北京維澳專利代理有限公司 11252 | 代理人： | 周放;賈博雍 |
| 地址： | 230601 安徽省*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 輔助系統(tǒng) 并線 性能測試 測試 測試方法及裝置 主車 安全性能測試 汽車技術(shù)領(lǐng)域 安全性能 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī) 測試項(xiàng)目 綜合考慮 智能網(wǎng) 維度 應(yīng)用 | ||
1.一種并線輔助系統(tǒng)的測試方法，應(yīng)用于安裝有并線輔助系統(tǒng)的主車，其特征在于，所述測試方法包括：
對所述主車的安全性能和體驗(yàn)性能進(jìn)行測試；所述體驗(yàn)性能是指在人機(jī)交互、誤報(bào)警、雙目標(biāo)車左右兩側(cè)超主車的工況下，主車在駕駛過程中的體驗(yàn)性；
獲得所述安全性能測試對應(yīng)的第一測試結(jié)果和所述體驗(yàn)性能測試對應(yīng)的第二測試結(jié)果；
基于所述第一測試結(jié)果和所述第二測試結(jié)果，確定所述并線輔助系統(tǒng)的性能等級。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試方法，其特征在于，所述對所述主車的安全性能和體驗(yàn)性能進(jìn)行測試的步驟包括：
對所述主車進(jìn)行n次獨(dú)立重復(fù)試驗(yàn)，并獲得針對所述安全性能測試的概率值p1和針對所述體驗(yàn)性能測試的概率值p2。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的測試方法，其特征在于，所述獲得所述安全性能測試對應(yīng)的第一測試結(jié)果和所述體驗(yàn)性能測試對應(yīng)的第二測試結(jié)果的步驟包括：
按照以下方式獲得所述第一測試結(jié)果S1和所述第二測試結(jié)果S2：
S1＝m1p1
S2＝m2p2
其中，m1為所述安全性能的最佳性能值，m2為所述體驗(yàn)性能的最佳性能值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的測試方法，其特征在于，所述安全性能的最佳性能值m1與所述體驗(yàn)性能的最佳性能值m2的比值為7:3。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的測試方法，其特征在于，所述基于所述第一測試結(jié)果和所述第二測試結(jié)果，確定所述并線輔助系統(tǒng)的性能等級的步驟包括：
計(jì)算所述第一測試結(jié)果和所述第二測試結(jié)果之和，獲得所述并線輔助系統(tǒng)的整體性能的整體測試結(jié)果S；
按照預(yù)設(shè)的整體測試結(jié)果與性能等級的對應(yīng)關(guān)系，確定整體測試結(jié)果為S的所述并線輔助系統(tǒng)的性能等級。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的測試方法，其特征在于，所述對所述主車的安全性能和體驗(yàn)性能進(jìn)行測試的步驟包括：
在第一類工況下對所述主車進(jìn)行安全性能測試；其中，所述第一類工況包括：目標(biāo)車超主車、主車超目標(biāo)車、目標(biāo)車橫向靠近/遠(yuǎn)離主車；
在第二類工況下對所述主車進(jìn)行體驗(yàn)性能測試；其中，所述第二類工況包括：人機(jī)交互、誤報(bào)警、雙目標(biāo)車左右兩側(cè)超主車。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的測試方法，其特征在于，所述對所述主車的安全性能和體驗(yàn)性能進(jìn)行測試的步驟包括：
分別在第一模式和第二模式下對所述主車進(jìn)行安全性能測試和體驗(yàn)性能測試；
其中，所述第一模式為：具有盲點(diǎn)監(jiān)測功能但不具有車輛靠近監(jiān)測功能的模式，所述第二模式為：同時(shí)具有盲點(diǎn)監(jiān)測功能和車輛靠近監(jiān)測功能的模式。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的測試方法，其特征在于，
所述第一模式下安全性能的最佳性能值m11與所述第二模式下安全性能的最佳性能值m21的比值滿足：m11/m21＝60％；
所述第一模式下體驗(yàn)性能的最佳性能值m12與所述第二模式下體驗(yàn)性能的最佳性能值m22的比值滿足：m12/m22＝60％。
9.一種并線輔助系統(tǒng)的測試裝置，應(yīng)用于安裝有并線輔助系統(tǒng)的主車，其特征在于，所述測試裝置包括：
性能測試模塊，用于對所述主車的安全性能和體驗(yàn)性能進(jìn)行測試；所述體驗(yàn)性能是指在人機(jī)交互、誤報(bào)警、雙目標(biāo)車左右兩側(cè)超主車的工況下，主車在駕駛過程中的體驗(yàn)性；
結(jié)果獲得模塊，用于獲得所述安全性能測試對應(yīng)的第一測試結(jié)果和所述體驗(yàn)性能測試對應(yīng)的第二測試結(jié)果；
等級確定模塊，用于基于所述第一測試結(jié)果和所述第二測試結(jié)果，確定所述并線輔助系統(tǒng)的性能等級。
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