[發明專利]列車制動機的模擬系統、方法及裝置

有效

• 申請號: 201810418106.1
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN110441077B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 任玉璽;劉新;李強;應之丁;李靜蘭;梁暉;應博;郇龍飛;王占河;梁昊
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;董文倩

本發明公開了一種列車制動機的模擬系統、方法及裝置。該系統包括：制動控制器，用于根據指定列車制動機的壓力仿真模型確定控制指令，壓力仿真模型表示指定列車制動機中的指定列車管的壓力變化情況；制動控制模擬器，與制動控制器相連，用于，根據控制指令控制模擬列車管中傳輸的風來模擬指定列車管的壓力變化情況；至少一個單車制動模擬器，與制動控制模擬器相連，用于根據模擬列車管中傳輸的風模擬與指定列車制動機相連的列車制動機的制動過程。本發明解決了現有列車制動性能測試臺體積龐大的技術問題。

技術領域

本發明涉及列車領域，具體而言，涉及一種列車制動機的模擬系統、方法及裝置。

背景技術

圖1是根據現有技術的一種鐵路貨運列車制動系統的示意圖，如圖1所示，鐵路貨運列車空氣制動系統由若干車輛制動機構成，多個車輛制動機通過列車管串聯，并與機車制動機連接。列車空氣制動系統由機車制動機統一控制，機車司機操控機車制動機發生“充風”或“排風”動作，使列車管內空氣壓力發生變化，通過列車管從機車向后依次傳遞至每一輛車，每一輛車的列車管內空氣壓力變化觸發車輛制動機產生相應的動作，處于不同的工作狀態，以達到制動或緩解的目的。列車空氣制動系統中每一輛車的列車管內空氣壓力變化都是前一輛車列車管的壓力變化情況驅動的，第N-1輛車列車管的壓力變化情況決定了第N輛車制動機工作狀態。

圖2是根據現有技術的一種120型制動機的示意圖，如圖2所示，我國鐵路貨車主型車輛制動機是120型制動機，主要包括：120型空氣控制閥20、副風缸22、制動缸24、加速緩解風缸26、列車管28及制動支管29。

隨著列車重載和提速要求、長大編組列車的發展，對列車空氣制動性能要求越來越高，需要對不同工況下貨運列車空氣制動系統性能進行深入的試驗研究，評估控制閥的性能、解決鐵路貨運列車空氣制動系統的配置以及安全操作等問題。鐵路運營線路主要用于滿足鐵路運輸需要，很難空出一段完整時段用于完成貨運列車制動性能試驗，只能利用鐵路運輸間隙分若干階段進行試驗，組織困難，耗費大量時間和經費，且得出的結果數據離散性較大。研制滿足列車空氣制動性能試驗要求的試驗系統是進行列車空氣制動性能試驗研究的唯一出路。

目前，國內外普遍采用列車空氣制動性能靜置試驗臺進行列車空氣制動性能試驗。

圖3是根據現有技術的一種列車制動性能靜置試驗臺總體布局的示意圖，如圖3所示，現有的列車空氣制動性能靜置試驗臺形態各異，但都是由150輛車實物車輛制動機串聯制造的，是采用1：1列車實際空氣制動管路和控制閥、風缸、制動缸的實物機械結構，總體布局如圖3所示。

圖4是根據現有技術的一種靜置試驗臺基本單元的示意圖，如圖4所示，靜置試驗臺基本單元一般以2個車輛制動機配置為1個基本單元，如圖4所示，分為75個基本單元平行排布，端部設置總測控臺，總占地面積約500m²。

但是，現有列車制動性能試驗臺存在以下缺點：

1)列車制動性能靜置試驗臺結構復雜，占地面積大；

2)對新型控制閥性能評估需要制造150套樣件、并將試驗臺上的控制閥全部拆除、更換，試驗成本高、效率低；

3)列車制動性能靜置試驗臺結構固定，編組輛數調整困難、不能擴展，不適用于長大列車編組情況；

4)數據采集點根據150輛車列車制動性能試驗需要設置在少數特殊斷面上，數據量不豐富，不能對列車制動性能全面評估，不適應制動技術發展需要。

針對上述現有列車制動性能測試臺體積龐大的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種列車制動機的模擬系統、方法及裝置，以至少解決現有列車制動性能測試臺體積龐大的技術問題。